Sajnos a vákuummérő leolvasások nehezen értelmezhetők, és a leolvasási elemzés eredményei hibásak lehetnek, ezért a vákuumdiagnosztikát célszerű más módszerekkel kombinálni.
A kezdeti tényezők, amelyek alapján a vákuummérő leolvasásait elemzik és a motor állapotára vonatkozó legpontosabb következtetéseket levonják, a készülék abszolút leolvasása és a műszermutató mozgásának természete (leolvasások dinamikája). A legtöbb vákuummérő skálája mm-ben van beosztva. rt. pillér. Ahogy a vákuum növekszik (és ennek megfelelően nyomásesés) a műszer leolvasása nő. Minden 300 méter tengerszint feletti magasságban az abszolút vákuummérő értéke körülbelül 25 Hgmm-rel fog eltérni.
1. Rögzítse a vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz, de ne más olyan nyílásokhoz, amelyeken keresztül vákuum jön létre, és amelyeket egy bizonyos hosszúságú csatorna választ el az elosztótól (például a fojtószelep előtti lyukakhoz).
2. A tesztelés megkezdése előtt melegítse fel teljesen a motort. Blokkolja a kerekeket, és húzza be a kéziféket az autóba. A sebességváltó kar üres állásban (vagy parkoló állásban automata sebességváltóval szerelt járműveken) indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni.
Figyelem! A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátok állapotát (sérülések vagy repedések jelenléte rajtuk). Járó motornál ne tegye túl közel a kezét a ventilátorhoz, tartsa a készüléket megfelelő távolságban a ventilátortól, és ne álljon egy vonalban a forgó járókerékkel.
3. Ellenőrizze a vákuummérő állását. Működő motoron a vákuummérőnek 430-560 Hgmm vákuumot kell mutatnia, a műszertűnek pedig gyakorlatilag mozdulatlannak kell lennie.
A vákuummérő leolvasások jellege és ezek alapján a motorállapot meghatározásának módja
4. A túl alacsony vákuumszint általában a szívócső és a fojtószelepház közötti tömítés szivárgását, a vákuumtömlőt, valamint a túl késői gyújtási időzítést vagy a szelep nyitás és zárás helytelen időzítését jelzi. Mielőtt eltávolítaná a vezérműszíj-burkolatokat és ellenőrizné az időzítési jelek beállítását, ellenőrizze a gyújtás időzítését villogóval, és szüntesse meg az összes többi lehetséges okot a tesztelési módszerekkel.
5. Ha a vákuummérő állása 75–200 Hgmm. a normál alatt van és instabil (megrándul a nyíl), akkor ez szivárgást jelez a szívócső bemeneténél a tömítésben vagy hibás befecskendező szelepet.
6. Ha a nyíl rendszeresen 50-100 Hgmm-rel eltér, akkor a szelepek szivárgása az oka. Ennek a következtetésnek a megerősítéséhez ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben.
7. A tű szabálytalanul elhajlik az alacsony értékek felé, vagy remeg és alacsony vákuumot mutat. Ennek valószínű oka a szelepmozgással szembeni fokozott ellenállás vagy a hengerek működésének megszakadása. Ellenőrizze a hengerek tömörítését és ellenőrizze a gyújtógyertyákat.
8. Alapjáraton a tű gyorsan 100 mm-en belül ingadozik. rt. st., és a motor működését a kipufogódob füstje kíséri, akkor a szelepvezető perselyek elkoptak. Ennek a következtetésnek az igazolására az égéstérben szivárgási teszteket kell végezni (légszivattyúval). Ha a nyíl gyorsan ingadozik, és ugyanakkor a motor fordulatszámának növekedése figyelhető meg, akkor ellenőrizni kell a szívócsatorna tömítésének tömítettségét és a szeleprugók rugalmasságát. Az ilyen értékeket a szelepek leégése és a hengerek működésének megszakadása is okozhatja (gyújtási hibák).
9. A nyíl gyenge ingadozása (mindkét irányban 20-30 Hgmm-en belül) instabil gyújtásműködést jelez. Ellenőrizze az összes szükséges beállítást és beállítást, és szükség esetén csatlakoztasson egy gyújtásrendszer-elemzőt a motorhoz.
10. Ha a tű erősen ingadozik, ellenőrizze a tömörítést a hengerekben, vagy végezzen szivárgásvizsgálatot, mivel a meghibásodás oka lehet egy nem működő henger vagy egy szivárgó hengerfejtömítés.
11. Ha a műszerértékek széles tartományban lassan változnak, akkor ellenőrizze a forgattyúsház-szellőztető rendszer csövek tisztaságát, az éghető keverék helyes beállítását, a fojtószelepház tömítések tömítettségét, vagy a szívócsonkot.
12. Élesen nyissa ki a fojtószelepet, és amikor a motor fordulatszáma eléri a 2500 ford./perc értéket, engedje el a szelepet. A csappantyúnak lassan vissza kell térnie eredeti helyzetébe. A vákuummérő leolvasott értékeinek közel nullára kell csökkenniük, majd kb. 125 Hgmm-rel meg kell nőniük és meg kell haladniuk a steady-state üresjáratnak megfelelő ellenőrző értékeket, majd a vákuumot vissza kell állítani a korábbi szintre. Ha a vákuum lassan helyreáll, és a szelep éles nyitásakor nem lépi túl az ellenőrző értéket, akkor a dugattyúgyűrűk kopása lehet az oka. Ha a vákuum rendkívül lassan áll helyre, ellenőrizze a kipufogócsatorna tisztaságát (általában hangtompító vagy katalizátor). Ennek ellenőrzésére a legegyszerűbb módja, ha a gyanús szakasz előtt kinyitja a kipufogócsatornát, és megismétli a tesztet.
(Az eredeti változat a weboldalon jelent meg: ToyotaMAN)