Bohužiaľ, hodnoty vákuového merača sa ťažko interpretujú a výsledky analýzy čítania môžu byť chybné, preto je vhodné kombinovať vákuovú diagnostiku s inými metódami.
Počiatočnými faktormi, podľa ktorých sa analyzujú údaje na vákuovom manometri a robia sa najpresnejšie závery o stave motora, sú absolútny údaj zo zariadenia a povaha pohybu ukazovateľa prístroja (dynamika čítaní). Stupnica väčšiny vákuometrov je odstupňovaná v mm. rt. piliera. Ako sa vákuum zvyšuje (a podľa toho aj pokles tlaku) údaj prístroja sa zvyšuje. Na každých 300 m nad morom sa hodnoty absolútneho podtlaku budú líšiť približne o 25 mm Hg.
1. Pripojte podtlakomer priamo k saciemu potrubiu, ale nie k iným otvorom, cez ktoré sa vytvára vákuum, oddeleným od potrubia kanálom určitej dĺžky (napríklad do otvorov pred škrtiacou klapkou).
2. Pred začatím testovania úplne zahrejte motor. Zablokujte kolesá a zatiahnite ručnú brzdu na aute. S radiacou pákou v neutrále (alebo v parkovacej polohe na vozidlách s automatickou prevodovkou) naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Pozor! Pred naštartovaním motora dôkladne skontrolujte stav lopatiek ventilátora (prítomnosť poškodenia alebo prasklín na nich). Keď motor beží, nedávajte ruky príliš blízko k ventilátoru, udržujte spotrebič v dostatočnej vzdialenosti od ventilátora a nestojte v jednej rovine s rotujúcim obežným kolesom.
3. Skontrolujte údaj vákuometra. Na pracujúcom motore by vákuomer mal ukazovať vákuum 430–560 mm Hg a ručička prístroja by mala byť prakticky nehybná.
Povaha údajov na vákuovom meradle a metóda určovania stavu motora na základe nich
4. Príliš nízka úroveň podtlaku zvyčajne naznačuje netesnosť tesnenia medzi sacím potrubím a telesom škrtiacej klapky, podtlakovú hadicu, ako aj príliš neskoré načasovanie zapaľovania alebo nesprávne načasovanie otvárania a zatvárania ventilov. Pred odstránením krytov rozvodového remeňa a kontrolou zarovnania rozvodových značiek skontrolujte časovanie zapaľovania pomocou zábleskového svetla a pomocou testovacích metód odstráňte všetky ostatné možné príčiny.
5. Ak sú hodnoty vákuomera 75–200 mm Hg. pod normálnou hodnotou a sú nestabilné (šípka sa trhne), potom to indikuje netesnosť tesnenia na vstupe sacieho potrubia alebo chybný vstrekovač.
6. Ak sa šípka pravidelne odchyľuje o 50–100 mm Hg, príčinou sú netesné ventily. Na potvrdenie tohto záveru skontrolujte kompresiu vo valcoch motora.
7. Ihla sa nepravidelne vychyľuje smerom k nízkym hodnotám alebo sa chveje a vykazuje nízke vákuum. Pravdepodobnou príčinou je zvýšený odpor voči pohybu ventilov, prípadne prerušenia chodu valcov. Skontrolujte kompresiu vo valcoch a skontrolujte zapaľovacie sviečky.
8. Pri voľnobehu ručička rýchlo kolíše v rozmedzí 100 mm. rt. st., a chod motora je sprevádzaný dymom z tlmiča, potom sú opotrebované vodiace puzdrá ventilov. Na overenie tohto záveru je potrebné vykonať skúšky tesnosti spaľovacej komory (s čerpaním vzduchu). Ak šípka rýchlo kolíše a súčasne je pozorované zvýšenie otáčok motora, je potrebné skontrolovať tesnosť tesnenia sacieho potrubia a elasticitu pružín ventilov. Takéto údaje môžu byť tiež spôsobené spálenými ventilmi a prerušením prevádzky valcov (poruchy zapaľovania).
9. Slabé kolísanie šípky (v rozmedzí 20–30 mm Hg v oboch smeroch) naznačuje nestabilnú prevádzku zapaľovania. Skontrolujte všetky požadované nastavenia a úpravy av prípade potreby pripojte k motoru analyzátor zapaľovacieho systému.
10. Ak ručička veľmi kolíše, skontrolujte kompresiu vo valcoch alebo vykonajte testy tesnosti, pretože príčinou poruchy môže byť nefunkčný valec alebo netesné tesnenie hlavy valcov.
11. Ak sa hodnoty prístroja menia pomaly v širokom rozsahu, skontrolujte čistotu potrubí núteného vetrania kľukovej skrine, správne nastavenie horľavej zmesi, tesnosť tesnení telesa škrtiacej klapky alebo sacieho potrubia.
12. Prudko otvorte škrtiacu klapku a keď otáčky motora dosiahnu 2500 ot./min., ventil uvoľnite. Tlmič by sa mal pomaly vrátiť do pôvodnej polohy. Hodnoty vákuometra by mali klesnúť takmer na nulu, potom by sa mali zvýšiť a prekročiť kontrolné hodnoty zodpovedajúce ustálenému chodu naprázdno o približne 125 mm Hg, potom by sa vákuum malo obnoviť na predchádzajúcu úroveň. Ak sa vákuum obnoví pomaly a pri prudkom otvorení ventilu sa neprekročí kontrolná hodnota, príčinou môže byť opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa vákuum obnovuje extrémne pomaly, skontrolujte čistotu výfukového traktu (zvyčajne tlmič alebo katalyzátor). Najjednoduchší spôsob, ako to skontrolovať, je otvoriť výfukový trakt pred podozrivou časťou a zopakovať test.