Niestety, wskazania manometru podciśnienia są trudne do zinterpretowania, a wyniki analizy odczytów mogą być błędne. Dlatego też wskazane jest łączenie diagnostyki podciśnienia z innymi metodami.
Pierwszymi czynnikami, na podstawie których analizuje się wskazania wskaźnika podciśnienia i wyciąga najdokładniejsze wnioski dotyczące stanu silnika, są bezwzględne wskazania urządzenia i charakter ruchu wskazówki przyrządu (dynamika odczytów). Skala większości mierników próżni jest podzielona na mm. poł. filar. W miarę wzrostu próżni (i odpowiednio spadek ciśnienia) wskazania przyrządu wzrastają. Na każde 300 m nad poziomem morza wskazania miernika podciśnienia bezwzględnego będą się różnić o około 25 mm Hg.
1. Przymocuj wskaźnik podciśnienia bezpośrednio do kolektora dolotowego, ale nie do innych otworów, przez które wytwarzane jest podciśnienie, oddzielonych od kolektora kanałem o określonej długości (na przykład do otworów przed przepustnicą).
2. Przed rozpoczęciem testu należy całkowicie rozgrzać silnik. Zablokuj koła i zaciągnij hamulec ręczny w samochodzie. Przy dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym (lub w pozycji Park w pojazdach ze skrzynią biegów automatyczną) uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Uwaga! Przed uruchomieniem silnika należy dokładnie sprawdzić stan łopatek wentylatora (obecność uszkodzeń lub pęknięć na nich). Gdy silnik pracuje, nie należy umieszczać rąk zbyt blisko wentylatora, należy zachować odpowiednią odległość urządzenia od wentylatora i nie stawać na linii obracającego się wirnika.
(Pełny artykuł jest opublikowany na stronie internetowej TOYOTAMAN.ru)
3. Sprawdź odczyt wskaźnika podciśnienia. W pracującym silniku wskaźnik podciśnienia powinien wskazywać podciśnienie wynoszące 430–560 mm Hg, a igła przyrządu powinna być praktycznie nieruchoma.
Charakter wskazań miernika próżni i metoda określania stanu silnika na ich podstawie
4. Zbyt niski poziom podciśnienia zwykle wskazuje na nieszczelność uszczelki między kolektorem dolotowym a przepustnicą, przewodu podciśnieniowego, a także na zbyt późny zapłon lub nieprawidłowy moment otwierania i zamykania zaworów. Przed zdjęciem osłony paska rozrządu i sprawdzeniem, czy znaki rozrządu są ustawione w jednej linii, należy sprawdzić ustawienie zapłonu za pomocą światła stroboskopowego i wyeliminować wszystkie możliwe przyczyny za pomocą metod testowych.
5. Jeśli wskazania manometru próżniowego wynoszą 75–200 mm Hg. poniżej normy i są niestabilne (strzała drga), wówczas wskazuje to na nieszczelność uszczelki na wlocie kolektora dolotowego lub uszkodzony wtryskiwacz.
6. Jeżeli strzałka regularnie odchyla się o 50–100 mm Hg, przyczyną są nieszczelne zawory. Aby potwierdzić ten wniosek, należy sprawdzić stopień sprężania w cylindrach silnika.
7. Igła nieregularnie odchyla się w kierunku niskich odczytów lub drży, wskazując na niskie podciśnienie. Prawdopodobną przyczyną jest zwiększony opór ruchu zaworów lub przerwy w pracy cylindrów. Sprawdź stopień sprężania w cylindrach i sprawdź świece zapłonowe.
8. Na biegu jałowym wskazówka szybko waha się w granicach 100 mm. poł. a pracy silnika towarzyszy dymienie z tłumika, oznacza to zużycie się tulei prowadzących zawory. Aby zweryfikować ten wniosek, konieczne jest przeprowadzenie testów szczelności komory spalania (z pompowaniem powietrza). Jeżeli strzałka szybko się porusza i jednocześnie obserwuje się wzrost prędkości obrotowej silnika, należy sprawdzić szczelność uszczelki kolektora dolotowego i elastyczność sprężyn zaworowych. Takie odczyty mogą być również spowodowane przepalonymi zaworami i przerwami w pracy cylindrów (awarie zapłonu).
9. Słabe wahania strzałki (w granicach 20–30 mm Hg w obu kierunkach) świadczą o niestabilnej pracy zapłonu. Sprawdź wszystkie wymagane ustawienia i regulacje, a w razie potrzeby podłącz do silnika analizator układu zapłonowego.
10. Jeśli wskazówka znacznie się waha, należy sprawdzić kompresję w cylindrach lub wykonać test szczelności, ponieważ przyczyną usterki może być niesprawny cylinder lub nieszczelna uszczelka głowicy cylindra.
11. Jeżeli wskazania przyrządu zmieniają się powoli w szerokim zakresie, należy sprawdzić czystość przewodów układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej, prawidłowość wyregulowania mieszanki palnej, szczelność uszczelek przepustnicy lub kolektora dolotowego.
12. Otwórz gwałtownie przepustnicę i gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie 2500 obr./min., zwolnij przepustnicę. Amortyzator powinien powoli powrócić do swojej pierwotnej pozycji. Odczyty wskaźnika podciśnienia powinny spaść niemal do zera, a następnie wzrosnąć i przekroczyć odczyty kontrolne odpowiadające ustalonej pracy na biegu jałowym o około 125 mm Hg, po czym podciśnienie powinno powrócić do poprzedniego poziomu. Jeżeli podciśnienie jest przywracane powoli, a przy gwałtownym otwarciu zaworu odczyt kontrolny nie zostaje przekroczony, przyczyną może być zużycie pierścieni tłokowych. Jeżeli przywracanie podciśnienia jest bardzo powolne, należy sprawdzić czystość przewodu wydechowego (zwykle tłumik lub katalizator). Najprostszym sposobem sprawdzenia tego jest otwarcie układu wydechowego przed podejrzaną sekcją i powtórzenie testu.