Для перевірки стану двигуна використовуйте вакуумний вимірник.
На жаль, показання вакууметра складно інтерпретувати і результати аналізу показань можуть бути помилковими, тому вакуумну діагностику доцільно поєднати з іншими методами.
Вихідними факторами, за якими аналізуються показання вакууметра і робляться найточніші висновки про стан двигуна, є абсолютне показання приладу та характер руху стрілки приладу (динаміка показань). Шкала більшості вакууметрів проградуйована мм. рт. стовп. У міру наростання розрідження (і відповідно падіння тиску) показ приладу збільшується. На кожних 300 м над рівнем моря абсолютні показання вакууметра відрізнятимуться приблизно на 25 мм.рт.ст.
Приєднайте вакууметр прямо до всмоктувача, але не до інших отворів, через які створюється вакуум, відокремленим від колектора каналом певної довжини (наприклад, до отворів перед дросельною заслінкою).
Перед початком випробувань повністю прогрійте двигун. Заблокуйте колеса і поставте автомобіль на ручне гальмо. При положенні важеля перемикання передач у нейтральному положенні (або в положенні Park на автомобілях з автоматичною трансмісією) запустіть двигун і залиште працювати на неодруженому ходу.
Увага! Перед запуском двигуна ретельно перевірте стан лопатей вентилятора (наявність на них пошкоджень чи тріщин). Під час роботи двигуна не підносите руки занадто близько до вентилятора, тримайте прилад на достатньому віддаленні від вентилятора і не стійте на одній лінії з крильчаткою, що обертається.
Перевірте показання вакууметра. На справному двигуні вакууметр повинен показувати розрідження 430-560 мм рт.ст., а стрілка приладу повинна бути практично нерухома.
Нижче слідує опис характеру показань вакууметра та методики визначення стану двигуна на їх основі.
Занадто низький рівень розрідження зазвичай вказує на негерметичність прокладки між всмоктуючим колектором і камерою дросельної заслінки, вакуумного шлангу, а також занадто запальне запалювання або на неправильний момент відкриття і закриття клапанів. Перед тим як зняти кришки зубчастого ременя та перевірити суміщення настановних міток перевірте установку запалювання за допомогою стробоскопа та усуньте всі інші можливі причини, керуючись методиками перевірки, описаними в цьому Розділі.
Якщо показання вакууметра на 75-200 мм. нижче нормального та є нестійкими (стрілка сіпається), це вказує на текти в прокладці на вході всмоктуючого колектора або на несправність форсунки.
Якщо стрілка регулярно відхиляється на 50-100 мм.рт.ст., то причиною є негерметичність клапанів. Для підтвердження цього висновку перевірте компресію у циліндрах двигуна.
Стрілка нерегулярно відхиляється у бік низьких показань, або тремтіння показує низьке розрідження. Ймовірною причиною є підвищений опір руху клапанів, або перебої у роботі циліндрів. Перевірте компресію у циліндрах та огляньте свічки.
Якщо на холостому ходу стрілка швидко коливається в межах 100 мм.рт.ст., а робота двигуна супроводжується димом із глушника, то зношені напрямні втулки клапанів. Для перевірки цього висновку треба провести випробування камер згоряння на герметичність (з накачуванням повітря). Якщо стрілка швидко коливається і одночасно спостерігається збільшення обертів двигуна, треба перевірити герметичність прокладки всмоктуючого колектора, пружність пружин клапанів. Такі показання можуть бути обумовлені прогоранням клапанів і перебоями в роботі циліндрів (збоями запалення).
Слабкі флуктуації стрілки (не більше 20–30 мм.рт.ст. обидві сторони) вказують на нестійку роботу запалювання. Перевірте всі передбачені установки та регулювання, при необхідності підключіть аналізатор системи запалювання до двигуна.
При великих флуктуаціях стрілки перевірте компресію в циліндрах, або проведіть випробування на герметичність, оскільки причинами несправності можуть бути циліндр, що не працює, або порушення герметичності прокладки головки циліндрів.
Якщо показання приладу повільно змінюються в широкому діапазоні, то перевірте чистоту трубопроводів системи примусової вентиляції картера, правильність регулювання паливної суміші, герметичність прокладок корпусу дросельної заслінки або колектора, що всмоктує.
Різко відкрийте дросельну заслінку, і коли оберти двигуна досягнуть 2500 об/хв, відпустіть заслінку. Заслінка повинна повільно повертатися у вихідне положення. Показання вакууметра повинні впасти майже до нуля, потім зрости і перевищити контрольні показання, що відповідають стаціонарному холостому ходу приблизно на 125 мм рт.ст., після чого розрідження має відновитися на колишньому рівні. Якщо розрідження відновлюється повільно, а при різкому відкритті заслінки перевищення контрольного показання відсутнє, то причиною може бути знос поршневих кілець. При надто повільному відновленні розрідження перевірте чистоту випускного тракту (як правило глушника або каталітичного конвертера). Найпростіший спосіб такої перевірки полягає у розмиканні вихлопного тракту перед підозрілою ділянкою та у повторенні випробування.
Перевірка компресії у циліндрах двигуна
Результати перевірки компресії в циліндрах двигуна дозволяють судити про стан групи деталей у верхній частині двигуна (поршнів, кілець, клапанів та прокладки головки блоку циліндрів). А саме, зменшення компресії може бути обумовлене негерметичністю камер згоряння внаслідок зношування поршневих кілець, пошкодження головок клапанів і сідел, прогару прокладки головки блоку циліндрів.
Тиск масла можна виміряти, знявши датчик тиску та встановивши на його місце вимірювач (4-циліндрова модель).
Розташоване датчик тиску масла на 6-циліндровому двигуні
У моделях V6 датчик тиску олії (стрілка) розташований у передній частині двигуна.
Увага! Для отримання точних результатів перевірки двигун повинен бути прогрітий до нормальної температури, а батарея повністю заряджена.
Почніть з того, що очистіть ділянки поруч зі свічками запалювання, для чого продуйте стисненим повітрям (за відсутності компресора продуйте ділянки автомобільним або навіть велосипедним насосом). Це необхідно для того, щоб унеможливити попадання бруду в циліндри при вимірюванні компресії.
Викрутіть свічки запалювання.
Повністю відкрийте дросельну заслінку та закріпіть у такому положенні.
Від'єднайте центральний високовольтний провід від кришки розподільника запалювання, з'єднайте його з масою на блоці циліндрів. Для надійності з'єднання з масою виконайте за допомогою спеціального відрізка, що закорочує, дроту з затискачами алігаторного типу на обох кінцях. Також не завадить видалити запобіжник електронної системи упорскування палива на монтажному блоці, що забезпечить повне відключення паливного електричного насоса при вимірюванні компресії.
Для вимірювання тиску стиснення в циліндрі використовуйте спеціальний вимірювач, який вкручується в отвір запалювання (стрілкою вказано гніздо свічки першого циліндра).
Вставте вимірювач компресії в отвір свічки.
Увімкніть стартер і переверніть колінвал на кілька обертів, стежачи за показаннями вимірювання манометра компресії. На справному двигуні тиск повинен наростати швидко. Низький тиск після першого ходу поршня та повільне наростання при наступних тактах стиснення вказує на зношування поршневих кілець. Якщо після першого ходу поршня тиск низький, і при наступних тактах стиснення не зростає, то причиною є витік у клапанах або негерметичність прокладки головки блоку циліндрів (причиною також може бути утворення тріщин у голівці). Зниження компресії може бути викликано відкладеннями нагару на головках клапанів. Запишіть максимальне значення компресії.
Повторіть процедуру вимірювання для інших циліндрів, порівняйте результати з нормативними даними.
Через отвір для свічки введіть у кожен циліндр трохи оливи для двигуна (приблизно три повних шприцевих маслянки), потім повторіть випробування.
Якщо після введення олії компресія підвищилася, то можна зробити однозначний висновок про те, що зношені поршневі кільця. Якщо компресія зросте незначно, витік відбувається через клапани, або прокладку головки блоку циліндрів. Витік через клапани може бути викликаний прогоранням сідел та/або фасок клапанів, а також деформацією стрижнів клапанів, або утворенням на них тріщин.
Якщо компресія однаково низька лише у двох сусідніх циліндрах, то найбільш імовірною причиною є прогорання прокладки між цими циліндрами. Підтвердженням цього висновку буде поява в камерах згоряння або в картері колінвала блоку циліндрів слідів рідини, що охолоджує.
[Повна стаття розміщена на сайті: toyotaman.ru]
Якщо значення компресії в одному з циліндрів нижче на 20 відсотків, ніж в інших циліндрах і двигун нестійко працює на холостому ходу, то причиною може бути знос кулачка розподільного валу, що керує випускним клапаном.
Якщо значення компресії перевищує норму, камера згоряння покрита відкладеннями нагару. В даному випадку головку циліндрів треба зняти та видалити нагар.
Якщо компресія у всіх циліндрах низька, або сильно відрізняється для різних циліндрів, необхідно провести випробування камер згоряння на герметичність, для чого треба звернутися в спеціалізовану майстерню. В результаті випробувань повинні бути точно встановлені місця витоків та дана кількісна характеристика витоку.