Нажалост, очитавања вакуум мерача је тешка за интерпретацију и резултати анализе очитавања могу бити погрешни, стога је препоручљиво комбиновати вакуумску дијагностику са другим методама.
Почетни фактори помоћу којих се анализирају очитавања вакуум мерача и доносе најтачнији закључци о стању мотора су апсолутно очитавање уређаја и природа кретања показивача уређаја (динамика очитавања). Скала већине вакумметара је степенована у мм. рт. стуб. Како се вакуум повећава (и притисак сходно томе опада), очитавање инструмента се повећава. За сваких 300 м надморске висине, очитавања апсолутних вакуум мерача ће се разликовати за приближно 25 мм Хг.
1. Причврстите мерач вакума директно на усисну грану, али не и на друге вакуумске прикључке одвојене од разводника каналом неке дужине (као што су отвори пре вентила за гас).
2. Потпуно загрејте мотор пре почетка тестирања. Блокирајте точкове и поставите ручну кочницу на аутомобил. Са ручицом мењача у неутралном положају (или у положају Park на возилима са аутоматски мењач) покрените мотор и оставите да ради на празан ход.
Пажња! Пре покретања мотора, пажљиво проверите стање лопатица вентилатора (да ли има оштећења или пукотина). Када мотор ради, немојте стављати руке преблизу вентилатору, држите уређај на довољној удаљености од вентилатора и немојте стајати у линији са ротирајућим радним колом.
3. Проверите очитавање мерача вакуума. На мотору који ради, вакуум мерач треба да покаже вакуум од 430–560 мм Хг, а игла инструмента треба да буде практично непомична.
Природа очитавања вакуум мерача и метода за одређивање стања мотора на основу њих
4. Пренизак ниво вакуума обично указује на цурење заптивке између усисне гране и кућишта лептира за гас, вакуумско црево, као и прекасно време паљења или нетачан тајминг отварања и затварања вентила. Пре него што скинете поклопце зупчастог ремена и проверите поравнање разводних ознака, проверите време паљења стробоскопом и елиминишите све друге могуће узроке коришћењем метода испитивања.
5. Ако су очитавања вакуум мерача 75–200 мм Хг. испод нормалног и нестабилан је (стрелица се трза), онда то указује на цурење заптивке на улазу у усисну грану или неисправан ињектор.
6. Ако стрелица редовно одступа за 50-100 мм Хг, онда је узрок пропуштање вентила. Да бисте потврдили овај закључак, проверите компресију у цилиндрима мотора.
Чланак је преузет из веб-ресурса: ToyotaMan.ru
7. Игла се неправилно скреће ка ниским очитањима, или дрхти и показује низак вакуум. Вероватан узрок је повећан отпор кретању вентила, односно прекиди у раду цилиндара. Проверите компресију у цилиндрима и проверите свећице.
8. Ако је у празном ходу, игла брзо флуктуира унутар 100 мм. рт.ст., а рад мотора прати дим из пригушивача, тада су чауре за вођицу вентила истрошене. Да би се потврдио овај закључак, потребно је спровести испитивање цурења коморе за сагоревање (са пумпањем ваздуха). Ако стрелица брзо флуктуира и истовремено се примећује повећање броја обртаја мотора, онда је потребно проверити затегнутост заптивке усисног колектора и еластичност опруга вентила. Таква очитавања могу бити узрокована и прегорелим вентилима и прекидима у раду цилиндара (кварови паљења).
9. Слабе флуктуације стрелице (унутар 20-30 мм Хг у оба смера) указују на нестабилан рад паљења. Проверите сва потребна подешавања и подешавања и повежите анализатор система паљења на мотор ако је потребно.
10. Приликом великих флуктуациях стрелице проверите компрессию у цилиндри, или превуците испитивање на заптивеност, јер узроци квара могу бити мировања цилиндар, или кршење стезање заптивке главе цилиндара.
11. Ако се очитавања инструмента споро мењају у широком опсегу, онда проверите чистоћу цеви система за принудну вентилацију картера, исправно подешавање запаљиве смеше, затегнутост заптивки кућишта лептира за гас или усисне гране.
12. Оштро отворите вентил за гас, а када број обртаја мотора достигне 2500 о/мин, отпустите вентил. Амортизер треба полако да се врати у првобитни положај. Очитавања мерача вакуума би требало да падну на скоро нулу, затим да се повећају и премаше контролна очитавања која одговарају стабилном раду у празном ходу за приближно 125 мм Хг, након чега би вакуум требало да се врати на претходни ниво. Ако се вакуум обнавља полако, а када се вентил нагло отвори, контролно очитавање није прекорачено, онда узрок може бити хабање клипних прстенова. Ако се вакуум обнавља изузетно споро, проверите чистоћу издувног система (обично пригушивача или катализатора). Најједноставнији начин да то проверите је да отворите издувни тракт пре сумњивог дела и поновите тест.