Система упорскування палива практично не потребує обслуговування. Необхідність її ремонту виникає дуже рідко. При виході з ладу датчиків блок управління перемикається працювати за аварійної програмі. При цьому на передній панелі спалахує відповідна сигнальна лампа. Двигун при цьому може працювати нестійко, що позначається на якості руху автомобіля. Несправності системи, що виникають, записуються в пам'яті бортового комп'ютера. Деякі їх можуть бути виведені з пам'яті досить простими методами. Для усунення несправностей системи упорскування палива необхідні спеціальні знання, вимірювальні прилади та інструмент. Тому рекомендується подібні роботи проводити за умов спеціалізованої майстерні фірми TOYOTA.
Система упорскування EFI являє собою електронно-керовану систему упорскування палива, в якій упорскування виробляється, залежно від робочого стану двигуна, в патрубок двигуна, що всмоктує, безпосередньо перед впускними клапанами.
Паливо засмоктується з бака електричним паливним насосом і через паливний фільтр подається до паливної магістралі, а потім до вентилів упорскування. Регулятор тиску на магістралі стежить за тим, щоб тиск палива підтримувався постійним залежно від розряджання повітря у патрубку, що всмоктує. Повітря, що засмоктується, очищається повітряним фільтром і подається через всмоктувальний патрубок в двигун.
Розрідження у всмоктувальному трубопроводі залежить від голодування дросельної заслінки (становище педалі газу) та оборотів двигуна.
Розрідження у всмоктувальному трубопроводі визначається датчиком і разом з числом оборотів двигуна є вихідною інформацією для блоку управління в кількості повітря, що всмоктується двигуном. Датчик розрідження повітря, що всмоктується, знаходиться на перебиранні, що відокремлює руховий відсік від салону і пов'язаний вакуумною трубкою з всмоктувальним патрубком. Число обертів двигуна визначається датчиком Холла, що знаходиться у розподільнику запалювання.
Блок управління запалюванням і система впорскування (ECU) в залежності від витрати повітря і числа обертів визначає тривалість упорскування палива і, таким чином, кількість згідно з оптимальними характеристиками, що містяться в парах блоку управління. При більш тривалому часі відкриття вентиля впорскування впорскується більше палива на один оборот колінчастого валу. Блок управління знаходиться в салоні автомобіля в корпусі позаду середньої консолі.
Додаткові датчики та елементи системи упорскування служать для визначення правильного співвідношення повітря та палива в суміші.
Потенціометр дросельної заслінки знаходиться безпосередньо на валу заслінки і передає блоку управління інформацію про положення дросельної заслінки. З його допомогою, зокрема, припиняється подача палива в двигун у режимі примусового холостого ходу, коли замкнений контакт холостого ходу кінцевого вимикача і одночасно кількість обертів двигуна лежить вище за певне значення.
Регулятор холостого ходу (електромагнітний клапан) управляє подачею повітря в обхід дросельної заслінки. Таким чином, стабілізується число оборотів двигуна в період його прогріву.
Кисневий датчик (лямбда-зонд) вимірює вміст кисню у газах, що відпрацювали, і передає відповідним сигнал у вигляді напруги в блок управління. На підставі цього блок управління змінює співвідношення компонентів паливо-повітряної суміші таким чином, щоб забезпечувалося оптимальне допалювання газів, що відпрацювали в каталізаторі.
Датчик температури вимірює температуру повітря, що всмоктується. Другий датчик температури вимірює температуру рідини, що охолоджує, у головки циліндрів.
У вентиляційного отвору паливного бака встановлено клапан, керований залежно від робочого стану двигуна. Паливні випаровування в баку акумулюються у фільтрі з активованим вугіллям і через спеціальний клапан відводяться до камер згоряння двигуна. Таким чином, підвищується економічність двигуна і виключається попадання шкідливих випарів в атмосферу.
Увага: При роботі з системою упорскування палива необхідно дотримання вимог чистоти.