Систем убризгавања горива практично не захтева одржавање. Потреба за његовом поправком се јавља изузетно ретко. Ако сензори покваре, контролна јединица се пребацује на хитни програм. Истовремено се пали одговарајућа сигнална лампица на предњој плочи. Мотор може радити нестабилно, што утиче на квалитет кретања аутомобила. Сви системски кварови који се појаве се бележе у меморији рачунара на возилу. Неки од њих се могу извући из меморије користећи прилично једноставне методе. Решавање проблема са системом за убризгавање горива захтева специјализовано знање, мерне инструменте и алате. Због тога се препоручује да се такав посао обавља у специјализованој радионици компаније TOYOTA.
Систем убризгавања EFI је електронски контролисан систем за убризгавање горива у коме се убризгавање врши, у зависности од радног стања мотора, у усисну грану мотора директно испред усисних вентила.
Гориво се извлачи из резервоара помоћу електричне пумпе за гориво и доводи се кроз филтер за гориво у цев за гориво, а затим у вентиле за убризгавање. Регулатор притиска горива осигурава да се притисак горива одржава константним у зависности од вакуума у усисној грани. Усисани ваздух се чисти ваздушним филтером и доводи кроз усисну цев у мотор.
Вакум у усисној грани зависи од изгладњивања вентила гаса (положаја педале гаса) и брзине мотора.
Вакуум у усисној грани одређује сензор и заједно са бројем обртаја мотора даје контролној јединици информацију о количини ваздуха који усисава мотор. Сензор вакуума усисног ваздуха налази се на прегради која одваја моторни простор од путничког простора и повезан је вакуумском цеви са усисном граном. Брзину мотора одређује Холов сензор који се налази у разводнику паљења.
Контролна јединица паљења и систем убризгавања (ECU) у зависности од протока ваздуха и броја обртаја одређује трајање убризгавања горива, а самим тим и количину према оптималним карактеристикама садржаним у паровима управљачке јединице. Са дужим временом отварања вентила за убризгавање, више горива се убризгава по обртају радилице. Контролна јединица се налази у унутрашњости аутомобила у кућишту иза централне конзоле.
Додатни сензори и елементи система за убризгавање служе за одређивање исправног односа ваздуха и горива у смеши.
Потенциометар лептира за гас се налази директно на осовини лептира за гас и преноси информације о положају лептира за гас до контролне јединице. Уз његову помоћ, посебно, довод горива у мотор се зауставља у режиму принудног празног хода, када је контакт у празном ходу крајњег прекидача затворен и истовремено је брзина мотора изнад одређене вредности.
Контролни вентил у празном ходу (магнетни вентил) контролише довод ваздуха заобилазећи пригушни вентил. Ово стабилизује брзину мотора током периода загревања.
Сензор кисеоника (ламбда сонда) мери садржај кисеоника у издувним гасовима и преноси одговарајући сигнал у облику напона на контролну јединицу. На основу тога, контролна јединица мења однос компоненти мешавине горива и ваздуха на начин да обезбеди оптимално сагоревање издувних гасова у каталитичком претварачу.
Сензор температуре мери температуру усисног ваздуха. Други температурни сензор мери температуру расхладне течности на глави цилиндра.
На вентилационом отвору резервоара за гориво је уграђен вентил који се контролише у зависности од радног стања мотора. Паре горива у резервоару се акумулирају у филтеру са активним угљем и испуштају се кроз посебан вентил у коморе за сагоревање мотора. Ово повећава ефикасност мотора и спречава улазак штетних испарења у атмосферу.
Опрез: Приликом рада са системом за убризгавање горива неопходно је усклађеност са захтевима за чистоћу.