Система діагностування упорскування палива [Toyota Corona T190]

Опис

Електронний блок управління має вбудовану систему самодіагностики, яка за сигналами датчиків постійно відстежує стан двигуна. У разі виявлення несправності ця система ідентифікує її та інформує про це водія сигналом "CHECK" (перевірте двигун), який висвічується контрольною лампою, розташованою на панелі приладів.

Система самодіагностики двигунів 3S-FE, 4S-FE, 3S-GE, 4A-FE та 7A-FE має кілька режимів роботи' режим звичайної (поточної) самодіагностики та режим тестування. При роботі в режимі звичайної самодіагностики електронний блок керування аналізує різні сигнали (див. нижче таблицю діагностичних кодів) і визначає систему, що відмовила за вихідними параметрами, зафіксованим відповідними датчиками або виконавчими механізмами.

Світловий попереджувальний сигнал на панелі приладів інформує водія про наявність несправності (однак, не її коди висвічуються на панелі приладів). Сигнал автоматично вимикається після усунення несправності. Однак електронний блок зберігає (запам'ятовує) в своїй пам'яті коди несправностей (крім коду №16), пов'язаних з відповідними відмовами, до тих пір. поки діагностична система не очиститься (не "скине" інформацію) шляхом відключення запобіжника "EFI" при вимкненому запаленні Діагностичний код може бути визначений за кількістю спалахів контрольної пампи "CHECK" при замкнутих висновках "ТЕ1" і "Е1" діагностичного роз'єму. При наявності 2-х і більше несправностей їх індикація починається з найменшого коду (має найменший номер) і далі продовжується по зростаючій.



У режимі перевірки (тестування) систем при наявності несправностей блок електронного управління також запалює сигнальну лампу на панелі приладів, висвічуючи додатково коди тих несправностей, які не виявляються в режимі нормальної (поточної) самодіагностики (крім кодів №42, 43 і 51). При цьому клеми "ТЕ2" та "Е1" діагностичного роз'єму повинні бути замкнуті, як показано нижче.

У режимі тестування навіть після усунення несправності код зберігається в пам'яті блоку електронного управління після вимкнення запалювання (крім кодів №42, 43 і 51) аналогічно тому, що має місце при поточній самодіагностиці. Вибір виду самодіагностики ("поточна" або "тестування") здійснюється відповідним замиканням висновків "ТЕ1", "ТЕ2" та "Е1" діагностичного роз'єму, як буде показано нижче. Режим тестування використовується при пошуку несправностей, які важко визначити в режимі звичайної (поточної) самодіагностики (наприклад, порушення контакту). Самодіагностика при тестуванні може використовуватися фахівцями при дотриманні відповідної процедури підключення висновків діагностичного роз'єму та певної послідовності операцій (див. нижче).

Контрольна лампа несправностей двигуна "CHECK"

1. Контрольна пампа індикації несправності "CHECK" - попереджувальний світловий сигнал, що є світловим табло на панелі приладів, запалюється при включеному запалюванні і при непрацюючому двигуні.



2. Після запуску двигуна лампа "CHECK" повинна згаснути. Якщо лампа індикації продовжує горіти при працюючому двигуні, це означає, що система діагностування попереджає про наявність несправностей.

Виведення діагностичних кодів (режим звичайної самодіагностики)

Для отримання вихідного діагностичного коду необхідно виконати такі процедури.

1. Перевірте початкові умови.

• а) Напруга акумуляторної батареї – не нижче 11 вольт.
• б) Дросельна заслінка - повністю закрита (висновки датчика "IDL" положення дросельної заслінки - замкнуті).
• в) Важіль керування коробкою перемикання передач - у нейтральному положенні (селектор АКПП а положенні "Р").
• г) Все додаткове обладнання у вимкненому положенні (OFF).
• д) Двигун прогрітий до нормальної робочої температури.

2. Увімкніть запалювання, але не запускайте двигун. Контрольна лампа "СНЕК" повинна горіти.

3 Замкніть коротко виводи "ТЕ1" та "Е1" діагностичного роз'єму, при цьому контрольна лампа несправностей повинна згаснути і почати блимати.

Примітка: якщо блимання контрольної лампи не спостерігається, виходить, що висновки діагностичного роз'єму не перемкнуті.

Схеми розташування клем діагностичного роз'єму показані малюнки.



4. Прочитайте діагностичний код за кількістю блимань (спалахів) контрольної пампи несправностей "CHECK". (Діагностичні коди див. нижче в таблиці).



Вид діагностичного коду залежить від типу електронного блоку управління та від виду несправності. На двигунах 4A-FE і 7A-FE застосовують систему з комп'ютерним управлінням двигуном фірми TOYOTA з 2-ма типами електронного блоку управління залежно від наявності або відсутності в системі керування упорскуванням палива витратоміра повітря. Діагностичні коди при використанні даних блоків керування відрізняються тривалістю імпульсів (тривалістю кожного миготіння) та шпаруватістю імпульсів (часом між миготіннями).

Форма діагностичних кодів

• а) Нормальна робота системи (відсутність несправності) - Світлове табло контрольної лампи спалахує і гасне з інтервалом 0,26 секунди.

• б) Індикація коду несправностей. За наявності несправності лампа блимає кожні 0,52 секунди. Перша послідовність спалахів відповідає першому числу діагностичного коду, що складається із двох чисел. Після паузи 1.5 секунд виводиться друга послідовність спалахів, що відповідає другому числу коду. За наявності двох і більше кодів несправностей під час виведення між ними встановлюється інтервал 2,5 секунди.

Після того, як всі коди виведені, настає пауза 4,5 с, а потім всі вони повторюються, поки висновки "ТЕ1" і "Е1" діагностичного роз'єму замкнуті коротко.

Примітка: У разі кількох кодів несправностей їх-індикація починається з меншого коду і продовжується за зростанням.

• в) (3S-FE, 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE та 7A-FE) Електронний блок керування з 2-стадійним алгоритмом визначення несправностей.

Електронний блок керування цих двигунів використовує двостадійний алгоритм визначення несправності.



При записі кодів "21" і "25" використовується двостадійний алгоритм. Він полягає в тому, що при прояві несправності перший раз її код тимчасово заноситься в пам'ять електронного блоку управління. Якщо ця ж несправність фіксується під час другого випробувального їздового тесту. то в цьому випадку контрольна пампа спалахує Другий їздовий тест проводиться повторно в тому ж режимі. (Однак між першим та другим випробувальним їздовим циклом запалення має бути вимкнене).

При самодіагностиці у режимі тестування (другий режим системи самодіагностики) контрольна лампа вмикається при першому прояві несправності.



5. Після закінчення діагностування від'єднайте кабель від діагностичного гнізда.

Виведення діагностичних кодів (самодіагностика в режимі тестування)

Примітка:

• Порівняно зі звичайним режимом самодіагностики, самодіагностика в режимі тестування має додаткові можливості щодо несправностей.
• Це дозволяє визначити несправності в електричних ланцюгах системи пуску, системи кондиціонування повітря, а також в електричному ланцюзі нейтрального сигналізатора важелі перемикання передач ("вимикача" нейтралі).
• Більше того, самодіагностика в режимі тестування дозволяє визначати несправності, що фіксуються і звичайною самодіагностикою.

Для отримання вихідного діагностичного коду у режимі тестування необхідно виконати такі процедури.

1. Перевірте початкові умови

• а) Напруга акумуляторної батареї – не нижче 11 вольт.
• б) Дросельна заслінка - повністю закрита.
• в) Важіль керування коробкою перемикання передач - у нейтральному положенні (селектор АКПП у положенні "Р").
• г) Усі додаткове обладнання вимкнено.
• д) Двигун прогрітий до нормальної робочої температури.

2. Вимкніть запалення (OFF).

3. Замкніть коротко за допомогою відповідного проводу висновки "ТЕ2" та "Е1" діагностичного роз'єму.



4. Увімкніть запалення (ON), і система самодіагностики функціонуватиме в режимі тестування.

Примітка. Підтвердженням того, що система самодіагностики функціонує в режимі тестування, миготіння контрольної лампи "CHECK" при включеному запалюванні. При цьому час між кінцем та початком послідовних імпульсів (спалахів), тобто шпаруватість імпульсів, становить 0,131 с.

5. Запустіть двигун та почніть рух автомобіля зі швидкістю 10 км/год або вище.

6. Імітуйте ситуації, у яких за описом клієнта проявляється несправність.

7. Перемкніть контакти "ТЕ1" та "Е1" діагностичного роз'єму.

8. Прочитайте діагностичні коди кількості спалахів контрольної лампи "CHECK".

9. Після закінчення діагностування від'єднайте дроти від діагностичного гнізда.

Примітка:

• Система не перейде в режим тестування, якщо контакти "ТЕ2" та "Е1" будуть перемикані після включення запалювання.
• Якщо не провести 4-й ступінь випробувального циклу.
• (дорожнього тіста), то сигнали системи пуску (стартера) та швидкості автомобіля будуть зафіксовані електронним блоком як несправності, і контрольною пампою будуть виведені коди №42 та №43.
• Якщо важіль керування автоматичною трансмісією знаходиться в положеннях: "D", "2", "L" або "R", або якщо увімкнено (ON) кондиціонер, або якщо повністю натиснуто педаль акселератора, то виводиться код №51 ("включення кондиціонера"), що, однак, не є ознакою несправності.

Стирання діагностичного коду

1. Після ремонту несправного вузла діагностичний код зберігається в пам'яті електронного блоку управління. Тому він повинен бути видалений (стерт) шляхом відключення запобіжника EFI системи упорскування (при вимкненому запаленні). Запобіжник розташований у розподільчій коробці. Час вимкнення (не менше 10 с) залежить від температури навколишнього середовища (чим нижче температура, тим довше запобіжник має бути вимкнений).

Примітка:

• Стирання може бути виконане шляхом відключення негативної (-) клеми акумуляторної батареї. Але в цьому випадку інші системи з "пам'яттю" (годинник та ін.) також "вичистяться".
• Якщо діагностичний код не стерти, то він збережеться в пам'яті електронного блоку управління і з'являтиметься разом з новим кодом у разі появи майбутньої несправності та введе в оману.
• У разі необхідності вимкнення (зняття) акумулятора необхідно спочатку прочитати коди несправностей.

2. Після операції стирання необхідно виконати їздовий тест та переконатися, що контрольною лампою "CHECK" виводиться код нормальної роботи.

Якщо ж діагностичний код знову буде виведений контрольною лампою "CHECK", це означає, що ремонтні роботи виконані незадовільно.

Індикація діагностики

1. Електронний блок управління включає нижче перелічені коди несправностей (див. таблицю нижче) і серед них – код нормальної роботи двигуна.

2. Якщо одночасно з'являються 2 і більше виду несправностей, то в першу чергу виводиться код, що має найменший номер, а далі - у міру зростання номерів.

(Першоджерелом є цей веб-сайт ToyotaMAN.ru)

3. Усі коди несправностей, зафіксовані в дорожньому циклі, зберігаються в пам'яті електронного блоку управління з моменту реєстрації до моменту стирання ("скидання"), крім кодів №16, 43, 51 і 42 (4A-FE, 7А-FE); №16, 42, 43, 51 (3S-FE, 4S-FE); №16, 51.53 (3S-GEJ та №51 (SE-FE).

4. Після усунення несправності коди несправностей не виводяться за допомогою контрольної лампи "CHECK", але зберігаються у пам'яті електронного блоку керування, за винятком номерів кодів, зазначених у попередньому пункті.