Układ wtrysku paliwa praktycznie nie wymaga konserwacji. Potrzeba naprawy zdarza się niezwykle rzadko. W przypadku awarii czujników jednostka sterująca przełącza się na program awaryjny. Jednocześnie na panelu przednim zapala się odpowiednia lampka sygnalizacyjna. Silnik może pracować niestabilnie, co ma wpływ na jakość jazdy samochodem. Wszelkie nieprawidłowości w działaniu systemu są rejestrowane w pamięci komputera pokładowego. Niektóre z nich można odzyskać z pamięci, stosując stosunkowo proste metody. Rozwiązywanie problemów z układem wtrysku paliwa wymaga specjalistycznej wiedzy, przyrządów pomiarowych i narzędzi. W związku z tym zaleca się wykonywanie tego typu prac w specjalistycznym warsztacie TOYOTY.
Układ wtrysku EFI to elektronicznie sterowany układ wtrysku paliwa, w którym wtrysk odbywa się, zależnie od stanu pracy silnika, do kolektora dolotowego silnika tuż przed zaworami dolotowymi.
Paliwo jest pobierane ze zbiornika przez elektryczną pompę paliwa i podawane przez filtr paliwa do przewodu paliwowego, a następnie do zaworów wtryskowych. Regulator ciśnienia paliwa zapewnia utrzymanie stałego ciśnienia paliwa w zależności od podciśnienia w kolektorze dolotowym. Zassane powietrze jest oczyszczane przez filtr powietrza i kierowane rurą dolotową do silnika.
Podciśnienie w kolektorze dolotowym zależy od stopnia wyczerpania przepustnicy (pozycja pedału gazu) i prędkości obrotowej silnika.
Podciśnienie w kolektorze dolotowym jest ustalane przez czujnik i wraz z prędkością obrotową silnika dostarcza sterownikowi informacji o ilości powietrza zasysanego przez silnik. Czujnik podciśnienia wlotu powietrza znajduje się na grodzi oddzielającej komorę silnika od przedziału pasażerskiego i jest połączony rurą podciśnieniową z kolektorem dolotowym. Prędkość obrotową silnika ustala czujnik Halla umieszczony w rozdzielaczu zapłonu.
Jednostka sterująca zapłonem i układem wtryskowym (ECU) ustala czas wtrysku paliwa, a tym samym jego ilość, na podstawie optymalnych charakterystyk zawartych w oparach jednostki sterującej, zależnie od przepływu powietrza i prędkości obrotowej silnika. Dłuższy czas otwarcia zaworu wtryskowego oznacza, że na każdy obrót wału korbowego wtryskiwana jest większa ilość paliwa. Jednostka sterująca zlokalizowana jest wewnątrz samochodu, w obudowie za konsolą środkową.
Dodatkowe czujniki i elementy układu wtryskowego służą określeniu właściwego stosunku powietrza i paliwa w mieszance.
Potencjometr przepustnicy umieszczony jest bezpośrednio na wałku przepustnicy i przekazuje informacje o położeniu przepustnicy do jednostki sterującej. Za jego pomocą następuje w szczególności zatrzymanie dopływu paliwa do silnika w trybie wymuszonego biegu jałowego, gdy styk biegu jałowego wyłącznika krańcowego jest zamknięty i jednocześnie prędkość obrotowa silnika przekroczy określoną wartość.
Zawór sterujący prędkością biegu jałowego (zawór elektromagnetyczny) steruje dopływem powietrza z pominięciem przepustnicy. Stabilizuje prędkość obrotową silnika w okresie jego rozgrzewania.
Czujnik tlenu (sonda lambda) mierzy zawartość tlenu w spalinach i przesyła odpowiedni sygnał w postaci napięcia do jednostki sterującej. Na tej podstawie jednostka sterująca zmienia stosunek składników mieszanki paliwowo-powietrznej w taki sposób, aby zapewnić optymalne spalanie spalin w katalizatorze.
Czujnik temperatury mierzy temperaturę powietrza dolotowego. Drugi czujnik temperatury mierzy temperaturę płynu chłodzącego przy głowicy cylindra.
Przy otworze wentylacyjnym zbiornika paliwa zamontowany jest zawór, którego działanie jest sterowane w zależności od warunków pracy silnika. Opary paliwa w zbiorniku gromadzą się w filtrze z węglem aktywnym i są odprowadzane przez specjalny zawór do komór spalania silnika. Zwiększa to wydajność silnika i zapobiega przedostawaniu się szkodliwych oparów do atmosfery.
Uwaga: Podczas pracy przy układzie wtrysku paliwa należy zachować szczególną ostrożność zgodność z wymogami czystości.
[Publikacja pochodzi ze strony internetowej: toyotaman.ru]