Układ wtrysku paliwa jest praktycznie bezobsługowy. Konieczność naprawy jest niezwykle rzadka. W przypadku awarii czujników centrala przechodzi do pracy zgodnie z programem awaryjnym. W tym samym czasie na przednim panelu zapala się odpowiednia lampka sygnalizacyjna. W takim przypadku silnik może pracować niestabilnie, co wpływa na jakość ruchu samochodu. Wynikające z tego awarie systemu są rejestrowane w pamięci komputera pokładowego. Niektóre z nich można odzyskać z pamięci dość prostymi metodami. Rozwiązywanie problemów z układem wtrysku paliwa wymaga specjalistycznej wiedzy, przyrządów pomiarowych i narzędzi. Dlatego zaleca się, aby takie prace były wykonywane w wyspecjalizowanym warsztacie TOYOTA.
Układ wtryskowy EFI to sterowany elektronicznie układ wtrysku paliwa, w którym wtrysk odbywa się w zależności od stanu pracy silnika do przewodu dolotowego silnika tuż przed zaworami dolotowymi.
Paliwo jest zasysane ze zbiornika przez elektryczną pompę paliwową i podawane przez filtr paliwa do przewodu paliwowego, a następnie do zaworów wtryskowych. Regulator ciśnienia szyny zapewnia utrzymanie stałego ciśnienia paliwa w zależności od ciśnienia powietrza w przewodzie dolotowym. Powietrze dolotowe jest oczyszczane przez filtr powietrza i doprowadzane rurą ssącą do silnika.
Podciśnienie w rurze ssącej zależy od głodu przepustnicy (położenie pedału gazu) i prędkość obrotowa silnika.
Podciśnienie w przewodzie ssącym jest określane przez czujnik i wraz z prędkością obrotową silnika jest wstępną informacją dla jednostki sterującej o ilości powietrza zasysanego przez silnik. Czujnik podciśnienia powietrza dolotowego znajduje się na przegrodzie oddzielającej komorę silnika od kabiny pasażerskiej i jest połączony przewodem podciśnieniowym z przewodem ssącym. Prędkość obrotową silnika określa czujnik Halla umieszczony w rozdzielaczu zapłonu.
Jednostka sterująca zapłonem i układ wtryskowy (ECU) W zależności od przepływu powietrza i prędkości określa czas trwania wtrysku paliwa, a co za tym idzie ilość paliwa zgodnie z optymalną charakterystyką zawartych w jednostce sterującej oparów. Dłuższy czas otwarcia zaworu wtryskowego powoduje wtrysk większej ilości paliwa na jeden obrót wału korbowego. Jednostka sterująca znajduje się we wnętrzu pojazdu w obudowie za konsolą środkową.
Dodatkowe czujniki i elementy układu wtryskowego służą do określenia prawidłowej proporcji powietrza i paliwa w mieszance.
Potencjometr przepustnicy znajduje się bezpośrednio na wałku zaworu i dostarcza do jednostki sterującej informację o położeniu przepustnicy. Za jego pomocą w szczególności zatrzymywany jest dopływ paliwa do silnika w trybie wymuszonej pracy na biegu jałowym, gdy styk biegu jałowego wyłącznika krańcowego jest zamknięty, a jednocześnie prędkość obrotowa silnika przekracza określoną wartość.
regulator obrotów biegu jałowego (elektrozawór) kontroluje dopływ powietrza z pominięciem przepustnicy. W ten sposób liczba obrotów silnika jest stabilizowana w okresie jego rozgrzewania.
Czujnik tlenu (Sonda lambda) mierzy zawartość tlenu w spalinach i przesyła odpowiedni sygnał w postaci napięcia do jednostki sterującej. Na tej podstawie jednostka sterująca zmienia proporcje składników mieszanki paliwowo-powietrznej w taki sposób, aby zapewnić optymalne dopalanie spalin w katalizatorze.
Czujnik temperatury mierzy temperaturę powietrza dolotowego. Drugi czujnik temperatury mierzy temperaturę płynu chłodzącego w głowicy cylindrów.
Na otworze odpowietrzającym zbiornika paliwa zainstalowany jest zawór, który jest sterowany w zależności od stanu pracy silnika. Opary paliwa w zbiorniku gromadzą się w filtrze z węglem aktywnym i są odprowadzane przez specjalny zawór do komór spalania silnika. Zwiększa to wydajność silnika i eliminuje przedostawanie się szkodliwych oparów do atmosfery.
Uwaga: Podczas prac przy układzie wtrysku paliwa, zgodność z wymogami czystości.