Сістэма ўпырску паліва практычна не патрабуе абслугоўвання. Неабходнасць яе рамонту ўзнікае вельмі рэдка. Пры выхадзе са строю датчыкаў блок кіравання перамыкаецца на працу па аварыйнай праграме. Пры гэтым на перадпакоі панэлі загараецца якая адпавядае сігнальная лямпа. Рухавік пры гэтым можа працаваць няўстойліва, што адбіваецца на якасці руху аўтамабіля. Якія ўзнікаюць няспраўнасці сістэмы запісваюцца ў памяці бартавога кампутара. Некаторыя з іх могуць быць выведзены з памяці дастаткова простымі метадамі. Для ўхілення няспраўнасцяў сістэмы ўпырску паліва неабходны адмысловыя веды, вымяральныя прыборы і прылада. Таму рэкамендуецца падобныя працы вырабляць ва ўмовах спецыялізаванай майстэрні фірмы TOYOTA.
Сістэма ўпырску EFI уяўляе сабой электронна-кіраваную сістэму ўпырску паліва, у якой упырск вырабляецца, у залежнасці ад працоўнага стану рухавіка, ва які ўсмоктвае патрубак рухавіка непасрэдна перад впускными клапанамі.
Паліва засмоктваецца з бака электрычнай паліўнай помпай і праз паліўны фільтр падаецца ў паліўную магістраль, а затым да вентыляў упырску. Рэгулятар ціску на магістралі сочыць за тым, каб ціск паліва падтрымлівалася сталым у залежнасці ад разряжения паветра ва які ўсмоктвае патрубку. Засмоктвае паветра чысціцца паветраным фільтрам і падаецца праз які ўсмоктвае патрубак у рухавік.
Разрэджанне ва які ўсмоктвае трубаправодзе залежыць ад галадання дросельнай засланкі (становішча педалі газу) і абаротаў рухавіка.
(Арыгінал знойдзеце на гэтым рэсурсе: toyotaman)
Разрэджанне ва які ўсмоктвае трубаправодзе вызначаецца датчыкам і разам з лікам абарачэнняў рухавіка з'яўляецца зыходнай інфармацыяй для блока кіравання ў колькасці які ўсмоктваецца рухавіком паветра. Датчык разрэджання якое ўсмоктваецца паветра знаходзіцца на пераборцы, якая адлучае рухальны адсек ад салона і злучаны вакуумнай трубкай са які ўсмоктвае патрубкам. Лік абарачэнняў рухавіка вызначаецца датчыкам Хола, змешчаным у размеркавальніку запальвання.
Блок кіравання запальваннем і сістэма ўпырску (ECU) у залежнасці ад выдатку паветра і лікі абарачэнняў вызначае працягласць упырску паліва і, такім чынам, колькасць паводле якія змяшчаюцца ў парах блока кіравання аптымальным характарыстыкам. Пры больш працяглым часе адкрыцця вентыля ўпырску ўпырскваецца большая колькасць паліва на адзін зварот каленчатага вала. Блок кіравання знаходзіцца ў салоне аўтамабіля ў корпусе ззаду сярэдняй кансолі.
Дадатковыя датчыкі і элементы сістэмы ўпырску служаць для вызначэння правільнага суадносін паветра і палівы ў сумесі.
Потенциометр дросельнай засланкі знаходзіцца непасрэдна на вале засланкі і перадае блоку кіравання інфармацыю аб становішчы дросельнай засланкі. З яго дапамогай, у прыватнасці, спыняецца падача паліва ў рухавік у рэжыме прымусовага халастога ходу, калі замкнуць кантакт халастога ходу канцавога выключальніка і адначасова лік абарачэнняў рухавіка ляжыць вышэй вызначанага значэння.
Рэгулятар халастога ходу (электрамагнітны клапан) кіруе падачай паветра ў абыход дросельнай засланкі. Такім чынам стабілізуецца лік абарачэнняў рухавіка ў перыяд яго прагрэву.
Кіслародны датчык (лямбда-зонд) вымярае ўтрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах і перадае адпаведным сігнал у выглядзе напругі ў блок кіравання. На падставе гэтага блок кіравання змяняе суадносіны кампанентаў паліва-паветранай сумесі такім чынам, каб забяспечвалася аптымальнае дапальванне якія адпрацавалі газаў у каталізатары.
Датчык тэмпературы вымярае тэмпературу якое ўсмоктваецца паветра. Другі датчык тэмпературы вымярае тэмпературу астуджальнай вадкасці ў галоўкі цыліндраў.
У вентыляцыйнай адтуліны паліўнага бака ўсталяваны клапан, які кіруецца ў залежнасці ад працоўнага стану рухавіка. Паліўныя выпарэнні ў баку акумулююцца ў фільтры з актываваным вуглём і праз спецыяльны клапан адводзяцца да камер згарання рухавіка. Такім чынам павялічваецца эканамічнасць рухавіка і выключаецца трапленне шкодных выпарэнняў у атмасферу.
Увага: Пры працы з сістэмай упырску паліва неабходна выкананне патрабаванняў чысціні.