Systém vstrekovania paliva je prakticky bezúdržbový. Potreba opravy je extrémne zriedkavá. Pri poruche snímačov sa riadiaca jednotka prepne do práce podľa núdzového programu. Súčasne sa na prednom paneli rozsvieti príslušná kontrolka. V tomto prípade môže motor pracovať nestabilne, čo ovplyvňuje kvalitu pohybu vozidla. Výsledné poruchy systému sa zaznamenávajú do pamäte palubného počítača. Niektoré z nich je možné získať z pamäte pomerne jednoduchými metódami. Riešenie problémov so systémom vstrekovania paliva si vyžaduje špeciálne znalosti, meracie prístroje a nástroje. Preto sa odporúča, aby sa takéto práce vykonávali v špecializovanej dielni TOYOTA.
Vstrekovací systém EFI je elektronicky riadený systém vstrekovania paliva, pri ktorom sa vstrekovanie uskutočňuje v závislosti od prevádzkového stavu motora do sacieho potrubia motora tesne pred sacie ventily.
Palivo je nasávané z nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a privádzané cez palivový filter do palivového potrubia a následne do vstrekovacích ventilov. Regulátor tlaku v raile zabezpečuje udržiavanie konštantného tlaku paliva v závislosti od tlaku vzduchu v sacom potrubí. Nasávaný vzduch je čistený vzduchovým filtrom a privádzaný cez sacie potrubie do motora.
Vákuum v sacom potrubí závisí od hladovania škrtiacej klapky (poloha plynového pedálu) a otáčky motora.
Podtlak v sacom potrubí je určený snímačom a spolu s otáčkami motora je prvotnou informáciou pre riadiacu jednotku v množstve nasávaného vzduchu motorom. Snímač podtlaku nasávaného vzduchu je umiestnený na prepážke oddeľujúcej motorový priestor od priestoru pre cestujúcich a je pripojený vákuovou trubicou k saciemu potrubiu. Otáčky motora určuje Hallov snímač umiestnený v rozdeľovači zapaľovania.
Riadiaca jednotka zapaľovania a vstrekovací systém (ECU) V závislosti od prietoku vzduchu a rýchlosti určuje dobu trvania vstreku paliva a tým aj množstvo podľa optimálnych charakteristík obsiahnutých vo výparoch riadiacej jednotky. Dlhší čas otvorenia vstrekovacieho ventilu vstrekuje viac paliva na otáčku kľukového hriadeľa. Riadiaca jednotka je umiestnená v interiéri vozidla v kryte za stredovou konzolou.
Na určenie správneho pomeru vzduchu a paliva v zmesi sa používajú ďalšie snímače a prvky vstrekovacieho systému.
Potenciometer škrtiacej klapky je umiestnený priamo na hriadeli ventilu a poskytuje riadiacej jednotke informácie o polohe škrtiacej klapky. S jeho pomocou sa najmä zastaví prívod paliva do motora v režime núteného voľnobehu, kedy je zopnutý voľnobežný kontakt koncového spínača a zároveň sú otáčky motora nad určitou hodnotou.
regulátor voľnobežných otáčok (solenoidový ventil) ovláda prívod vzduchu obtokom škrtiacej klapky. Tým je počet otáčok motora počas jeho zahrievania stabilizovaný.
Senzor kyslíka (Lambda sonda) meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch a prenáša príslušný signál vo forme napätia do riadiacej jednotky. Na základe toho riadiaca jednotka mení pomer zložiek zmesi paliva a vzduchu tak, aby bolo zabezpečené optimálne dohorenie výfukových plynov v katalyzátore.
Teplotný snímač meria teplotu nasávaného vzduchu. Druhý snímač teploty meria teplotu chladiacej kvapaliny v hlave valcov.
Na odvzdušňovacom otvore palivovej nádrže je inštalovaný ventil, ktorý je ovládaný v závislosti od prevádzkového stavu motora. Palivové výpary v nádrži sa hromadia vo filtri s aktívnym uhlím a sú odvádzané cez špeciálny ventil do spaľovacích komôr motora. Tým sa zvyšuje účinnosť motora a eliminuje sa prenikanie škodlivých výparov do atmosféry.
Pozor: Pri práci na systéme vstrekovania paliva, dodržiavanie požiadaviek na čistotu.