Sustav ubrizgavanja goriva ne zahtijeva gotovo nikakvo održavanje. Potreba za njegovim popravkom javlja se izuzetno rijetko. Ako senzori zakažu, upravljačka jedinica se prebacuje na hitni program. U isto vrijeme, odgovarajuća signalna lampica na prednjoj ploči svijetli. Motor može raditi nestabilno, što utječe na kvalitetu kretanja automobila. Sve neispravnosti sustava koje se pojave bilježe se u memoriji putnog računala. Neki od njih mogu se dohvatiti iz memorije pomoću prilično jednostavnih metoda. Otklanjanje kvarova na sustavu ubrizgavanja goriva zahtijeva specijalizirano znanje, mjerne instrumente i alate. Stoga se preporučuje da se takvi radovi obave u specijaliziranoj radionici TOYOTA.
EFI sustav ubrizgavanja je elektronički kontroliran sustav ubrizgavanja goriva kod kojeg se ubrizgavanje vrši, ovisno o radnom stanju motora, u usisnu granu motora neposredno prije usisnih ventila.
Gorivo se izvlači iz spremnika električnom pumpom za gorivo i dovodi kroz filtar goriva u cijev za gorivo, a zatim do ventila za ubrizgavanje. Regulator tlaka goriva osigurava da se tlak goriva održava konstantnim ovisno o vakuumu u usisnom razvodniku. Usisani zrak se čisti zračnim filtrom i dovodi kroz usisnu cijev u motor.
Vakuum u usisnoj grani ovisi o izgladnjivanju prigušnog ventila (položaj papučice gasa) i broj okretaja motora.
Podtlak u usisnoj grani određuje senzor i zajedno s brojem okretaja motora upravljačkoj jedinici daje informaciju o količini zraka koju motor usisa. Senzor vakuuma usisnog zraka nalazi se na pregradi koja odvaja prostor motora od putničkog prostora i spojen je pomoću vakuumske cijevi na usisnu granu. Broj okretaja motora određuje Hallov senzor koji se nalazi u razvodniku paljenja.
Kontrolna jedinica paljenja i sustav ubrizgavanja (ECU) određuju trajanje ubrizgavanja goriva, a time i količinu u skladu s optimalnim karakteristikama sadržanim u parama upravljačke jedinice, ovisno o protoku zraka i brzini motora. Uz dulje vrijeme otvaranja ventila za ubrizgavanje, ubrizgava se više goriva po okretaju radilice. Upravljačka jedinica nalazi se u unutrašnjosti automobila u kućištu iza središnje konzole.
Dodatni senzori i elementi sustava ubrizgavanja služe za određivanje ispravnog omjera zraka i goriva u smjesi.
Potenciometar leptira za gas nalazi se izravno na osovini leptira za gas i prenosi informaciju o položaju leptira za gas do upravljačke jedinice. Uz njegovu pomoć, posebno, zaustavlja se dovod goriva u motor u prisilnom praznom hodu, kada je kontakt graničnog prekidača u praznom hodu zatvoren, a u isto vrijeme brzina motora je iznad određene vrijednosti.
Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu (elektromagnetski ventil) kontrolira dovod zraka zaobilazeći prigušni ventil. Ovo stabilizira brzinu motora tijekom razdoblja zagrijavanja.
Tekst je preuzet s navedene web stranice toyotaman.ru
Senzor za kisik (lambda sonda) mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima i odašilje odgovarajući signal u obliku napona upravljačkoj jedinici. Na temelju toga upravljačka jedinica mijenja omjer komponenata mješavine goriva i zraka na način da osigura optimalno izgaranje ispušnih plinova u katalizatoru.
Senzor temperature mjeri temperaturu usisnog zraka. Drugi senzor temperature mjeri temperaturu rashladnog sredstva na glavi motora.
Na ventilacijskom otvoru spremnika za gorivo ugrađen je ventil koji se kontrolira ovisno o radnom stanju motora. Pare goriva u spremniku nakupljaju se u filteru s aktivnim ugljenom i ispuštaju kroz poseban ventil u komore za izgaranje motora. To povećava učinkovitost motora i sprječava ulazak štetnih plinova u atmosferu.
Oprez: Prilikom rada sa sustavom za ubrizgavanje goriva potrebno je usklađenost sa zahtjevima čistoće.