Зміст: Пристрій та принцип роботи приводу…↓ Рекомендація щодо технічного…↓ Датчики вибору та перемикання передач ↓
Мал. 3.59. Блок-схема системи мультимодальної коробки
В цілому, пристрій та принцип дії мультимодальної механічної коробки передач, що встановлюється на нову модель автомобіля, аналогічні агрегатам, що встановлюються на автомобілі Yaris/Echo.
Дана коробка має два режими перемикання передач: режим Е, при якому перемикання передач проводиться автоматично в залежності від умов руху, і режим М, що дозволяє водію вручну перемикати передачі за допомогою важеля, не користуючись при цьому зчепленням. У режимі Е водій може вибрати будь-який із двох режимів перемикання передач: нормальний (E) та спортивний (Es) режим. Режим E – більш економічний, в цьому режимі керувати автомобілем простіше, а режим M – для тих, хто віддає перевагу спортивному стилю водіння.
Система складається з наступних компонентів: мультимодальна механічна коробка С251 а, ETCS-i (інтелектуальна електронна система управління дросельною заслінкою), ЕБУ М-МТ (електронний блок управління мультимодальної механічної коробки передач), зчеплення з кошиком зчеплення з регулятором навантаження (LCC) і важіль перемикання передач. Мультимодальна механічна коробка передач С251А є модифікацією коробки передач С251, додатково обладнану наступними вузлами: привід зчеплення, привід механізму вибору і перемикання передач, датчик обертів вала КП і датчик положення паркінгу/нейтралі.
Пристрій та принцип роботи приводу перемикання передач
Мал. 3.60. Пристрій та принцип роботи приводу перемикання передач
Привід перемикання передач складається з наступних вузлів: електродвигун приводу, електродвигун вибору передачі, датчик перемикання передач, датчик положення важеля перемикання та механізм перемикання передач (внутрішній важіль перемикання передач, вал важеля перемикання, шестерня електродвигуна перемикання передач, вал електродвигуна вибору передач, коронна шестерня та шестерня, що повертає вал важеля перемикання передач). Привід не підлягає розбиранню.
Обертання валу електродвигуна приводу перемикання передається через редуктор на вал важеля перемикання передач, в результаті внутрішній важіль повертається.
Обертання валу електродвигуна приводу перемикання передач перетворюється рейковою передачею в поступальний рух, що призводить до переміщення вала важеля перемикання передач, в результаті внутрішній важіль перемикання зміщується.
Рух внутрішнього важеля перемикання передається на шток вилки увімкнення передач через важіль штока вилки. Так відбувається перемикання передач.
Мал. 3.61. Шлицеві отвори в картері мультимодальної кообки передач
(Матеріал републікований з онлайн-сайту: ToyotaMAN.ru)
Рекомендація щодо технічного обслуговування
Перед зняттям приводу перемикання слід переключити коробку передач у нейтральне положення. Якщо неможливо увімкнути нейтральну передачу через несправність приводу та (або) коробки, слід викрутити заглушку з отвору в картері. Заглянувши в отвір, можна побачити шліц на торцевій поверхні валу. За необхідності вставте викрутку в шліц і поверніть вал, встановивши коробку передач в нейтральне положення.
Датчики вибору та перемикання передач
Мал. 3.62. Датчики вибору та перемикання передач
До датчиків вибору і перемикання передач входять два датчики Холла і магніт, що повертається разом з валом важеля перемикання передач. Датчики перетворять зміни магнітного потоку, викликані обертанням електродвигунів вибору та перемикання передач (як наслідок – поворотом магніту), електричний сигнал, який передається в електронний блок управління коробки передач. Електронний блок управління коробки передач за цим сигналом оцінює величину кутового та осьового ходу валу (перемикання та вибір передачі), визначаючи за ними включену на даний момент передачу.
Датчики включення та вибору передач мають однакові вихідні характеристики головного та допоміжного ланцюгів.