Sadržaj: Uređaj i princip rada pogona mjenjača ↓ Preporuka za održavanje ↓ Senzori za odabir i promjenu stupnja…↓
Crtež. 3.59. Blok dijagram multimodalnog mjenjačkog sustava
Općenito, dizajn i princip rada multimodalnog ručnog mjenjača ugrađenog u novi model automobila slični su jedinicama ugrađenim u automobile Yaris/Echo.
Ovaj mjenjač ima dva načina mijenjanja brzina: E način, u kojem se mijenjanje brzina vrši automatski ovisno o uvjetima vožnje, i M način, koji vozaču omogućuje ručno mijenjanje brzina pomoću poluge bez korištenja spojke. U načinu E, vozač može odabrati jedan od dva načina mijenjanja brzina: normalni (E) i sportski (Es) način rada. Način E je štedljiviji i lakši za vožnju, dok je način M za one koji preferiraju sportski način vožnje.
Sustav se sastoji od sljedećih komponenti: multimodalni ručni mjenjač C251 a, ETCS-i (inteligentni elektronički sustav kontrole gasa), ECU M-MT (elektronička upravljačka jedinica multimodalnog ručnog mjenjača), kvačilo s košarom kvačila s kontrolom opterećenja (LCC) i ručicom mjenjača. Multimodalni ručni mjenjač C251A modifikacija je mjenjača C251, dodatno opremljen sljedećim jedinicama: pogon spojke, pogon mehanizma za odabir stupnjeva prijenosa i mjenjač, senzor brzine osovine mjenjača i senzor položaja za parkiranje/neutralan položaj.
Uređaj i princip rada pogona mjenjača
Crtež. 3.60. Uređaj i princip rada pogona mjenjača
Pogon mjenjača sastoji se od sljedećih jedinica: pogonski motor, motor za odabir stupnjeva prijenosa, senzor mjenjača, senzor položaja ručice mjenjača i mehanizam mjenjača (unutarnja ručica mjenjača, osovina poluge mjenjača, zupčanik motora mjenjača, osovina motora selektora mjenjača, prstenasti zupčanik i okretni zupčanik osovine poluge mjenjača). Pogon se ne može rastaviti.
Rotacija osovine motora mjenjača prenosi se kroz mjenjač na osovinu ručice mjenjača, uzrokujući rotaciju unutarnje poluge.
Rotaciju osovine pogonskog motora mjenjača zupčasta letva i zupčanik pretvaraju u translatorno gibanje, što uzrokuje pomicanje osovine ručice mjenjača, uzrokujući pomicanje unutarnje poluge mjenjača.
Kretanje unutarnje poluge mjenjača prenosi se na polugu vilice mjenjača preko poluge poluge vilice. Ovako dolazi do mijenjanja brzina.
Crtež. 3.61. Urezane rupe u kućištu multimodalnog mjenjača
Preporuka za održavanje
Prije uklanjanja pogona mjenjača, mjenjač se mora prebaciti u neutralni položaj. Ako je nemoguće uključiti neutralni stupanj prijenosa zbog kvara na pogonu i/ili mjenjaču, potrebno je odvrnuti čep iz otvora na kućištu radilice. Gledajući u rupu, možete vidjeti žljeb na krajnjoj površini osovine. Ako je potrebno, umetnite odvijač u utor i okrenite osovinu, postavljajući mjenjač u neutralni položaj.
Senzori za odabir i promjenu stupnja prijenosa
Crtež. 3.62. Senzori za odabir i promjenu stupnja prijenosa
Senzori za odabir i promjenu stupnja prijenosa uključuju dva Hallova senzora i magnet koji se okreće s osovinom poluge mjenjača. Senzori pretvaraju promjene u magnetskom toku uzrokovane rotacijom motora za odabir i mjenjač (i, kao rezultat, rotacijom magneta) u električni signal koji se prenosi u elektroničku upravljačku jedinicu mjenjača. Elektronička upravljačka jedinica mjenjača koristi ovaj signal za procjenu veličine kutnog i aksijalnog hoda vratila (mijenjanje brzina i odabir stupnjeva prijenosa), određujući po njima zupčanik koji je trenutno uključen.
Senzori za promjenu stupnja prijenosa i odabir brzine imaju identične izlazne karakteristike za glavni i pomoćni krug.
Publikacija je preuzeta s web stranice: TOYOTAMAN