Мултимодална ръчна скоростна кутия [Toyota Corolla Verso-AR10]

Като цяло дизайнът и принципът на работа на мултимодалната механична скоростна кутия, инсталирана на новия модел автомобил, са подобни на устройствата, инсталирани на автомобили Yaris/Echo.

Тази трансмисия има два режима на превключване на предавките: режим E, при който превключването на предавките се извършва автоматично в зависимост от условията на шофиране, и режим M, който позволява на водача да превключва ръчно предавките с помощта на лоста, без да използва съединителя. В режим E водачът може да избере един от двата режима на превключване на предавките: нормален (E) и спортен (Es) режим. Режимът E е по-икономичен и по-лесен за шофиране, докато режимът M е за тези, които предпочитат спортния стил на шофиране.

Системата се състои от следните компоненти: мултимодална механична скоростна кутия C251 a, ETCS-i (интелигентна електронна система за управление на дросела), ECU M-MT (електронен блок за управление на мултимодална ръчна трансмисия), съединител с кошница за съединител с контрол на натоварването (LCC) и скоростен лост. Мултимодалната ръчна трансмисия C251A е модификация на трансмисията C251, оборудвана допълнително със следните агрегати: задвижване на съединителя, задвижване на механизма за избор на предавка и превключване, сензор за скорост на трансмисионния вал и сензор за паркиране/неутрално положение.

Устройството и принципът на работа на задвижването на скоростната кутия

Задвижването за превключване на предавките се състои от следните блокове: задвижващ двигател, двигател за избор на предавка, сензор за превключване на предавките, сензор за положение на скоростния лост и механизъм за превключване на предавките (вътрешен скоростен лост, вал на скоростния лост, зъбно колело на двигателя за превключване, вал на двигателя на селектора на скоростите, зъбно колело и вал на скоростния лост, въртящо зъбно колело). Устройството не може да се разглобява.

(Вижте оригиналния източник на уебсайта ToyotaMan.ru)

Въртенето на вала на двигателя за смяна на скоростите се предава през скоростната кутия към вала на лоста за смяна на скоростите, което кара вътрешния лост да се върти.

Въртенето на вала на задвижващия двигател на скоростния лост се преобразува от зъбната рейка и зъбно колело в транслационно движение, което кара вала на скоростния лост да се движи, което води до преместване на вътрешния лост за смяна на скоростите.



Движението на вътрешния лост за превключване се предава към пръта на вилката на скоростите чрез лоста на вилката. Така става превключването на скоростите.

Препоръка за техническо обслужване

Преди да извадите устройството на смяна трябва да се смени скоростна кутия в неутрално положение. Ако е невъзможно да се включи неутрална предавка заради неизправност с и (или) кутия, трябва да развийте все още мъниче от дупката в картере. Ако се вгледате в дупката, за да можете да видите шлиц на торцовой повърхността на вала. Ако е необходимо поставете отвертка за шлиц и завъртете клапана, чрез определяне на скоростна кутия в неутрално положение.

Сензори за избор на предавка и превключване

Сензорите за избор на предавка и превключване включват два сензора на Хол и магнит, който се върти заедно с вала на скоростния лост. Сензорите преобразуват промените в магнитния поток, причинени от въртенето на двигателите за избор на предавка и превключване (и в резултат на това въртенето на магнита) в електрически сигнал, който се предава на електронния контролен блок на скоростната кутия. Електронният блок за управление на скоростната кутия използва този сигнал, за да оцени големината на ъгловия и аксиалния ход на вала (превключване и избор на предавка), определяйки от тях предавката, която е включена в момента.

Сензорите за превключване и избор на предавка имат идентични изходни характеристики за главните и спомагателните вериги.