Spis treści: Urządzenie i zasada działania…↓ Zalecenia dotyczące konserwacji ↓ Czujniki wyboru biegów i zmiany…↓
Rysunek. 3.59. Schemat blokowy układu przekładni multimodalnej
Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja i zasada działania multimodalnej skrzyni biegów manualnej zamontowanej w nowym modelu samochodu są podobne do jednostek montowanych w samochodach Yaris/Echo.
Skrzynia biegów ta ma dwa tryby zmiany biegów: tryb E, w którym zmiana biegów odbywa się automatycznie w zależności od warunków jazdy, oraz tryb M, który umożliwia kierowcy ręczną zmianę biegów za pomocą dźwigni, bez używania sprzęgła. W trybie E kierowca może wybrać jeden z dwóch trybów zmiany biegów: normalny (E) i sportowy (Es). Tryb E jest bardziej ekonomiczny i łatwiejszy w prowadzeniu, natomiast tryb M przeznaczony jest dla osób preferujących sportowy styl jazdy.
System składa się z następujących komponentów: multimodalna skrzynia biegów manualna C251a, ETCS-i (inteligentny elektroniczny układ sterowania przepustnicą), Sterownik M-MT (elektroniczna jednostka sterująca skrzynią biegów manualną multimodalną), sprzęgło z koszem sprzęgłowym sterowanym obciążeniem (LCC) i dźwignią zmiany biegów. Wielomodowa skrzynia biegów manualna C251A jest modyfikacją skrzyni biegów C251, wyposażoną dodatkowo w następujące zespoły: napęd sprzęgła, napęd mechanizmu wyboru i zmiany biegów, czujnik prędkości wału skrzyni biegów oraz czujnik położenia postojowego/neutralnego.
Urządzenie i zasada działania przekładni zmiany biegów
Rysunek. 3.60. Urządzenie i zasada działania przekładni zmiany biegów
Napęd zmiany biegów składa się z następujących zespołów: silnika napędowego, silnika wyboru biegów, czujnika zmiany biegów, czujnika położenia dźwigni zmiany biegów i mechanizmu zmiany biegów (wewnętrzna dźwignia zmiany biegów, wałek dźwigni zmiany biegów, zębatka silnika zmiany biegów, wałek silnika wybieraka biegów, pierścień zębaty i zębatka obrotowa wałka dźwigni zmiany biegów). Napędu nie można rozmontować.
Obrót wałka silnika zmiany biegów przenoszony jest poprzez skrzynię biegów na wałek dźwigni zmiany biegów, powodując obrót wewnętrznej dźwigni.
Obrót wałka silnika napędowego zmiany biegów jest zamieniany przez mechanizm zębatkowy na ruch postępowy, który powoduje ruch wałka dźwigni zmiany biegów, powodując tym samym zmianę położenia wewnętrznej dźwigni zmiany biegów.
Ruch wewnętrznej dźwigni zmiany biegów przenoszony jest na drążek zmiany biegów za pośrednictwem dźwigni drążka zmiany biegów. W ten sposób odbywa się zmiana biegów.
Rysunek. 3.61. Otwory wielowypustowe w obudowie przekładni multimodalnej
Zalecenia dotyczące konserwacji
Przed demontażem przekładni należy ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym. Jeżeli ze względu na awarię napędu lub skrzyni biegów nie można włączyć biegu neutralnego, należy wykręcić korek z otworu w skrzyni korbowej. Zaglądając do otworu, można zobaczyć rowek na powierzchni czołowej wału. W razie potrzeby włóż śrubokręt w szczelinę i obróć wał, ustawiając skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
Czujniki wyboru biegów i zmiany biegów
Rysunek. 3.62. Czujniki wyboru biegów i zmiany biegów
Czujniki wyboru biegów i zmiany biegów obejmują dwa czujniki Halla i magnes, który obraca się wraz z wałem dźwigni zmiany biegów. Czujniki przetwarzają zmiany strumienia magnetycznego wywołane obrotem silników wybierania biegów i zmiany biegów (i w rezultacie obrotem magnesu) na sygnał elektryczny, który jest przesyłany do elektronicznej jednostki sterującej skrzynią biegów. Elektroniczna jednostka sterująca skrzynią biegów wykorzystuje ten sygnał do oceny wielkości skoku kątowego i osiowego wału (zmiana biegów i wybór biegów), ustalając przy tym jaki bieg jest aktualnie włączony.
Czujniki zmiany biegów i wyboru przełożenia mają identyczne charakterystyki wyjściowe dla obwodów głównego i pomocniczego.