Transmisie manuală multimodală [Toyota Corolla Verso-AR10]

În general, proiectarea și principiul de funcționare al transmisiei manuale multimodale instalate pe noul model de mașină sunt similare cu unitățile instalate pe mașinile Yaris/Echo.

Această transmisie are două moduri de schimbare a vitezelor: modul E, în care schimbarea treptelor se realizează automat în funcție de condițiile de condus, și modul M, care permite șoferului să schimbe manual treptele folosind maneta fără a folosi ambreiajul. În modul E, șoferul poate selecta oricare dintre cele două moduri de schimbare a vitezei: modul normal (E) și modul sport (Es). Modul E este mai economic și mai ușor de condus, în timp ce modul M este pentru cei care preferă un stil de condus sportiv.

Sistemul este format din următoarele componente: cutie de viteze manuală multimodală C251 a, ETCS-i (sistem electronic inteligent de control al accelerației), ECU M-MT (unitate electronică de control a transmisiei manuale multimodale), ambreiaj cu coș de ambreiaj controlat de sarcină (LCC) și schimbător de viteze. Transmisia manuală multimodală C251A este o modificare a transmisiei C251, echipată suplimentar cu următoarele unități: antrenare ambreiaj, acționare a mecanismului de selectare a treptelor și schimbare, senzor de viteză a arborelui transmisiei și senzor de poziție parcare/neutru.



(Publicație retipărită de pe un portal web: toyotaman.ru)

Dispozitivul și principiul de funcționare al schimbătorului de viteze

Sistemul de acționare al schimbătorului de viteze este format din următoarele unități: motor de antrenare, motor de selecție a vitezei, senzor de schimbare a vitezei, senzor de poziție a pârghiei de viteză și mecanism de schimbare a vitezelor (maneta interioara a schimbatorului de viteze, arborele manetei schimbatorului, pinionul motorului schimbatorului de viteze, arborele motorului selectorului de viteze, pinionul de rotire a arborelui schimbător de viteze inelar și). Unitatea nu poate fi dezasamblată.

Rotirea arborelui motorului schimbătorului de viteze este transmisă prin cutia de viteze la arborele manetei schimbătorului de viteze, determinând rotirea pârghiei interioare.

Rotația arborelui motorului de antrenare a schimbătorului de viteze este transformată de cremalieră și pinion în mișcare de translație, ceea ce face ca arborele schimbătorului de viteze să se miște, determinând schimbarea manetei interioare a schimbătorului de viteze.



Mișcarea manetei interioare a schimbătorului de viteze este transmisă tijei furcii de viteză prin intermediul pârghiei tijei furcii. Așa are loc schimbarea vitezelor.

Recomandare de intretinere

Înainte de a scoate schimbătorul de viteze, cutia de viteze trebuie pusă pe neutru. Dacă nu este posibilă cuplarea treptei neutre din cauza unei defecțiuni a transmisiei sau a cutiei de viteze, dopul trebuie deșurubat din orificiul din carter. Privind în gaură, puteți vedea o spline pe suprafața de capăt a arborelui. Dacă este necesar, introduceți o șurubelniță în fantă și rotiți arborele, punând cutia de viteze în poziție neutră.

Senzori de selectare a vitezelor și schimbare

Senzorii de selectare a vitezelor și de schimbare a vitezelor includ doi senzori Hall și un magnet care se rotește cu arborele manetei schimbătorului de viteze. Senzorii convertesc modificările fluxului magnetic cauzate de rotația motoarelor de selectare și schimbare a vitezelor (și, ca urmare, rotația magnetului) într-un semnal electric care este transmis unității de control electronice a cutiei de viteze. Unitatea de control electronică a cutiei de viteze folosește acest semnal pentru a evalua mărimea cursei unghiulare și axiale a arborelui (schimbarea vitezelor și alegerea vitezelor), determinând prin ei treapta de viteză care este în prezent cuplată.

Senzorii de schimbare a vitezelor și de selectare a vitezelor au caracteristici de ieșire identice pentru circuitele principale și auxiliare.