На жаль, показання акумулятора легко інтерпретувати неправильно. Тому щоб підтвердити результати діагностики, цю перевірку слід використовувати поряд з іншими перевірками.
Для точного тлумачення важливими є і абсолютні показання, і темп переміщення стрілки. Більшість приладів показують розрідження у міліметрах ртутного стовпа (мм рт.ст.). Наступні довідкові значення розрідження даються виходячи з припущення, що діагностика виконується лише на рівні моря. При збільшенні висоти над рівнем моря (або зменшення атмосферного тиску) свідчення зменшуються. При висоті над рівнем моря вище приблизно 600 метрів зі збільшенням висоти на кожні 300 метрів показання вакуумметра зменшуються приблизно на 25 мм рт. ст.
Підключіть вакуумметр безпосередньо до впускного колектора, в якому є розрідження, але не до корпусу дросельної заслінки (Мал. 4.6). Не від'єднуйте шланги під час виконання цієї перевірки, оскільки це може призвести до помилкових показань
Перед початком проварювання дайте двигуну повністю прогрітися. Встановіть противідкатні упори під колеса і затягніть гальмо стоянки. Переведіть коробку передач у положення Р, запустіть двигун і дозвольте йому працювати з нормальною частотою обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу.
Увага! Тримайтеся осторонь вентиляторів і приводних ременів. Не наближайте вакуумметр до цих елементів.
Зніміть показання з вакуумметра; в середньому на справному двигуні показання має бути в діапазоні від 430 до 560 мм рт. ст. за підтримки досить стійкого положення стрілки (Мал. 4.6). Зверніться до наступних показань вакуумметра та ознайомтеся з тим, що вони говорять про стан двигуна:
1. Низьке стійке показання зазвичай вказує на виток через прокладку між впускним колектором і головкою (амі) циліндрів або корпусом дросельної заслінки, нещільність у вакуумному шлангу, пізнє запалення або неправильні фази газорозподілу. Перш ніж знімати кришку ланцюга газорозподільного механізму для перевірки настановних міток, перевірте випередження запалення за допомогою стробоскопа та виключіть усі інші можливі причини, використовуючи перевірки, передбачені в цьому розділі.
2. Якщо показання на 75-200 мм рт. ст. нижче норми і коливається в цьому зниженому діапазоні, підозрюється наявність витоку через прокладку колектора впускного у впускному каналі або несправність паливної форсунки.
3. Якщо стрілка періодично опускається на 50-100 мм рт. ст. у стійкому темпі, ймовірно, є витік у клапанах. Для підтвердження цього стану перевірте стиснення або перевірте наявність витоків.
4. Нерегулярне зниження показання або стрибки стрілки вниз можуть бути спричинені заїданням клапанів або пропусканням запалювання. Виконайте перевірку компресії або перевірку на наявність витоків та огляньте свічки запалювання.
Мал. 4.4. При діагностуванні стану та динамічних характеристик двигуна можна використовувати простий вакуумметр
5. Швидка вібрація в діапазоні приблизно 100 мм рт. ст. в режимі холостого ходу в комбінації з димом при вихлопі вказує на знос втулок направляючих клапанів. Для підтвердження цього стану перевірте наявність витоків. Якщо швидка вібрація виникає поряд із збільшенням частоти обертання двигуна, виконайте перевірку на наявність витоків через прокладку впускного колектора або прокладку головки циліндрів, послаблення клапанних пружин, пригорання клепане або пропуски запалювання.
6. Незначні коливання на 25 мм рт. ст. вгору та вниз, можуть означати наявність проблем із запалюванням. Перевірте всі звичайні позиції, які стосуються планового обслуговування, і за необхідності перевірте роботу двигуна за допомогою аналізатора запалювання.
Рос. 4.6. Приклади показань вакуумметра
7. Якщо мають місце великі коливання, виконайте перевірку компресії або перевірку на наявність витоків, щоб виявити циліндр, що погано працює або взагалі не працює, або прогорання прокладки головки циліндрів.
8. Якщо стрілка повільно переміщається в широкому діапазоні, перевірте систему примусової вентиляції картера не наявність закупорки, правильність складу повітряно-паливної суміші в режимі холостого ходу, а також корпус дросельної заслінки або прокладання впускного колектора не наявність витоків.
9. Перевірте на наявність повільного повернення у вихідний стан після збільшення обертів двигуна шляхом швидкого відкриття дросельної заслінки з досягненням двигуном приблизно 2500 об/хв та подальшого закриття заслінки. Зазвичай показання має впасти майже до нуля, піднятися вище за нормальне показання для холостого ходу (приблизно 125 мм рт. ст.) і потім повернутися до попереднього показання для холостого ходу. Якщо розрідження повертається повільно і досягає максимуму, коли дросельна заслінка закривається – можуть бути зношені кільця. Якщо має місце тривала затримка, виявіть причину зменшення пропускної спроможності системи випуску (часто причина криється в глушнику або каталітичному нейтралізаторі). Легкий спосіб перевірити це – тимчасово роз'єднати систему випуску перед підозрюваним елементом та виконати перевірку у цьому стані.