Niestety, wskazania akumulatora są łatwe do błędnej interpretacji. Dlatego też test ten należy stosować łącznie z innymi testami w celu potwierdzenia wyników diagnostycznych.
Aby uzyskać dokładną interpretację, istotne są zarówno odczyty bezwzględne, jak i prędkość ruchu strzałki. Większość przyrządów podaje wartość podciśnienia w milimetrach słupa rtęci (mmHg). Podane poniżej wartości odniesienia próżni podano przy założeniu, że diagnostykę przeprowadza się na poziomie morza. Wraz ze wzrostem wysokości nad poziomem morza (lub spadek ciśnienia atmosferycznego) odczyty maleją. Na wysokościach powyżej około 600 metrów nad poziomem morza, na każde 300 metrów wzrostu wysokości, wskazania manometru próżniowego zmniejszają się o około 25 mm Hg. Sztuka.
Podłącz miernik podciśnienia bezpośrednio do kolektora dolotowego, w którym występuje podciśnienie, ale nie do przepustnicy (rysunek 4.6). Podczas wykonywania tego testu nie należy odłączać żadnych węży, gdyż może to spowodować błędne odczyty
Przed rozpoczęciem spawania należy odczekać, aż silnik całkowicie się nagrzeje. Podłóż kliny pod koła i zaciągnij hamulec postojowy. Ustaw dźwignię skrzyni biegów w położeniu P, uruchom silnik i pozwól mu pracować na normalnych obrotach biegu jałowego.
Uwaga! Trzymaj się z dala od wentylatorów i pasków napędowych. Trzymaj wskaźnik podciśnienia z dala od tych elementów.
Odczytaj wartość z manometru próżniowego; średnio, w sprawnym silniku, odczyt powinien mieścić się w przedziale od 430 do 560 mm Hg. Sztuka. przy zachowaniu stosunkowo stabilnej pozycji strzałki (rysunek 4.6). Zapoznaj się z poniższymi wskazaniami miernika podciśnienia i sprawdź, co mówią one o stanie silnika:
1. Niski, stały odczyt zwykle wskazuje na nieszczelność w uszczelce kolektora dolotowego/głowicy cylindrów/korpusu przepustnicy, nieszczelność w przewodzie podciśnieniowym, opóźniony zapłon lub nieprawidłowy rozrząd zaworowy. Przed zdjęciem osłony łańcucha rozrządu w celu sprawdzenia znaków rozrządu należy sprawdzić zapłon za pomocą lampy kontrolnej i wyeliminuj wszystkie inne możliwe przyczyny, korzystając z testów opisanych w tym rozdziale.
2. Jeżeli odczyt wynosi 75-200 mm Hg. Sztuka. poniżej normy i waha się w dolnym zakresie, podejrzewa się nieszczelność uszczelki kolektora dolotowego w porcie dolotowym lub uszkodzony wtryskiwacz paliwa.
3. Jeżeli strzałka okresowo opada o 50-100 mm Hg. Sztuka. jeśli nastąpi stały wzrost ciśnienia, prawdopodobnie zawory są nieszczelne. Aby potwierdzić ten stan, należy wykonać test kompresji lub test szczelności.
4. Nierównomierny spadek odczytu lub skoki wskazówki w dół mogą być spowodowane zacinaniem się zaworów lub nieprawidłową pracą zaworów. Wykonaj test kompresji, test szczelności i sprawdź świece zapłonowe.
Rysunek. 4.4. Przy diagnozowaniu stanu i charakterystyki dynamicznej silnika można posłużyć się prostym wskaźnikiem podciśnienia
5. Szybkie wibracje w zakresie około 100 mmHg. Sztuka. na biegu jałowym w połączeniu z dymem z wydechu świadczy o zużyciu prowadnic zaworowych. Aby potwierdzić ten stan, należy wykonać test szczelności. Jeżeli wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika występują gwałtowne wibracje, należy sprawdzić, czy nie doszło do wycieku z kolektora dolotowego lub uszczelki głowicy cylindrów, czy sprężyny zaworów nie są poluzowane, nity się nie zacinają lub czy nie występują przerwy w zapłonie.
6. Niewielkie wahania, 25 mm Hg. Sztuka. w górę i w dół, może to wskazywać na problemy z zapłonem. Sprawdź wszystkie normalne elementy objęte planową konserwacją i, jeśli to konieczne, sprawdź działanie silnika za pomocą analizatora iskry.
Wyścig. 4.6. Przykłady wskazań manometru próżniowego
7. Jeśli występują duże wahania, należy wykonać test sprężania lub test szczelności, aby zidentyfikować nieprawidłowo pracujący lub niedziałający cylinder silnika albo przepaloną uszczelkę głowicy.
8. Jeśli igła porusza się powoli w szerokim zakresie, sprawdź, czy w układzie odpowietrzania skrzyni korbowej nie ma blokad, czy mieszanka paliwowo-powietrzna na biegu jałowym jest prawidłowa, a także czy w przepustnicy lub uszczelce kolektora dolotowego nie ma nieszczelności.
9. Sprawdź, czy po zwiększeniu prędkości obrotowej silnika następuje powolny powrót do pracy, szybko otwierając przepustnicę, aż silnik osiągnie około 2500 obr./min, a następnie zamykając przepustnicę. Zwykle odczyt powinien spaść w pobliże zera i wzrosnąć powyżej normalnego odczytu podczas biegu jałowego (około 125 mmHg Sztuka.) a następnie powrót do poprzedniego, bezczynnego odczytu. Jeśli podciśnienie powraca powoli i nie osiąga maksimum po zamknięciu przepustnicy, pierścienie mogą być zużyte. Jeżeli opóźnienie jest dłuższe, należy ustalić przyczynę spadku przepustowości układu wydechowego (często przyczyną jest tłumik lub katalizator). Łatwym sposobem sprawdzenia tego jest tymczasowe odłączenie układu wydechowego przed podejrzanym podzespołem i przeprowadzenie testu w tym stanie.