За съжаление, показанията на батерията са лесни за погрешно тълкуване. Следователно този тест трябва да се използва заедно с други тестове за потвърждаване на диагностичните резултати.
За точна интерпретация са важни както абсолютните показания, така и скоростта на движение на стрелката. Повечето инструменти показват вакуум в милиметри живачен стълб (mmHg). Следните референтни стойности на вакуума са дадени при предположението, че диагностиката се извършва на морското равнище. С увеличаване на надморската височина (или понижаване на атмосферното налягане) показанията намаляват. При надморска височина над приблизително 600 метра над морското равнище, за всеки 300 метра увеличение на височината, показанията на вакуумметъра намаляват с приблизително 25 mm Hg. Чл.
Свържете вакуумметъра директно към всмукателния колектор, където има вакуум, но не и към тялото на дросела (фиг. 4.6). Не изключвайте никакви маркучи, докато извършвате този тест, тъй като това може да доведе до грешни показания
Оставете двигателя да загрее напълно, преди да започнете заваряването. Поставете клиновете под колелата и дръпнете ръчната спирачка. Превключете скоростната кутия в положение P, стартирайте двигателя и го оставете да работи на нормални обороти на празен ход.
Внимание! Стойте далеч от вентилатори и задвижващи ремъци. Дръжте вакуумметъра далеч от тези компоненти.
Отчетете от вакуумметъра; средно, при работещ двигател, показанието трябва да бъде в диапазона от 430 до 560 mm Hg. Чл. при запазване на доста стабилна позиция на стрелката (фиг. 4.6). Обърнете се към следните показания на вакуумметъра и вижте какво ви казват за състоянието на двигателя:
1. Ниско, стабилно отчитане обикновено показва теч във всмукателния колектор/главата на цилиндъра/уплътнението на корпуса на дросела, теч във вакуумен маркуч, забавяне на времето за запалване или неправилно синхронизиране на клапана. Преди да свалите капака на веригата за синхронизация, за да проверите маркировките за синхронизация, проверете предварението на искрата с лампа за синхронизация и отстранете всички други възможни причини, като използвате тестовете, предоставени в тази глава.
2. Ако показанието е 75-200 mm Hg. Чл. под нормалното и се колебае в този долен диапазон, има съмнение за теч през уплътнението на всмукателния колектор във всмукателния отвор или дефектен горивен инжектор.
3. Ако стрелката периодично пада с 50-100 mm Hg. Чл. при постоянна скорост вероятно има теч във вентилите. За да потвърдите това условие, извършете тест за компресия или тест за теч.
4. Неравномерно намаляване на показанията или скокове надолу на иглата може да са причинени от залепване на клапани или неправилно запалване. Извършете тест за компресия или тест за теч и проверете запалителните свещи.
Фиг. 4.4. Когато диагностицирате състоянието и динамичните характеристики на двигателя, можете да използвате обикновен вакуумметър
5. Бърза вибрация в диапазона от приблизително 100 mmHg. Чл. в режим на празен ход в комбинация с дим от ауспуха показва износване на водачите на клапаните. За да потвърдите това условие, извършете тест за теч. Ако се появят бързи вибрации заедно с повишена скорост на двигателя, проверете за течове от всмукателния колектор или гарнитурата на главата на цилиндъра, разхлабени пружини на клапаните, залепнали нитове или неправилно запалване.
(Оригиналът може да бъде прочетен на уебсайта: ToyotaMan.ru)
6. Малки флуктуации, 25 mm Hg. Чл. нагоре и надолу, може да означава проблеми със запалването. Проверете всички нормални елементи, обхванати от плановата поддръжка и, ако е необходимо, проверете работата на двигателя с искров анализатор.
Състезание. 4.6. Примери за показания на вакуумметър
7. Ако възникнат големи колебания, извършете тест за компресия или тест за теч, за да идентифицирате лошо работещ или неработещ цилиндър на двигателя или издухано уплътнение на главата.
8. Ако стрелката се движи бавно в широк диапазон, проверете системата за положителна вентилация на картера за запушвания, правилната смес въздух-гориво на празен ход и тялото на дросела или уплътнението на всмукателния колектор за течове.
9. Проверете за бавно възстановяване след увеличаване на скоростта на двигателя, като бързо отворите дросела, докато двигателят достигне приблизително 2500 об/мин и след това затворете дросела. Обикновено отчитането трябва да падне почти до нула, да се повиши над нормалното отчитане на празен ход (приблизително 125 mmHg Чл.) и след това се върнете към предишното неактивно четене. Ако вакуумът се връща бавно и не достига своя максимум, когато дроселната клапа се затвори, пръстените може да са износени. Ако има продължително забавяне, установете причината за намаляването на капацитета на потока на изпускателната система (често причината се крие в ауспуха или катализатора). Лесен начин да проверите това е временно да изключите изпускателната система пред подозрителния компонент и да извършите теста в това състояние.