Bohužiaľ, údaje o batérii sa dajú ľahko nesprávne interpretovať. Preto by sa táto kontrola mala používať spolu s inými kontrolami na potvrdenie diagnostických výsledkov.
Pre presnú interpretáciu sú dôležité absolútne hodnoty a rýchlosť pohybu šípky. Väčšina prístrojov ukazuje vákuum v milimetroch ortuti (mmHg.). Nasledujúce referenčné hodnoty vákua sú uvedené za predpokladu, že diagnostika sa vykonáva na úrovni mora. Ako sa zvyšuje nadmorská výška (alebo pokles atmosférického tlaku) hodnoty klesajú. Vo výškach nad približne 600 metrov nad morom sa na každých 300 metrov nadmorskej výšky zníži údaj vákuometra o približne 25 mmHg. čl.
Pripojte podtlakomer priamo k saciemu potrubiu, ktoré je pod vákuom, nie k telesu škrtiacej klapky (ryža. 4.6). Počas vykonávania tohto testu neodpájajte žiadne hadice, pretože to môže viesť k chybným údajom
Pred začatím zvárania nechajte motor úplne zahriať. Nainštalujte kliny na kolesá a zatiahnite parkovaciu brzdu. Zaraďte prevodovku do polohy P, naštartujte motor a nechajte ho bežať pri normálnych voľnobežných otáčkach.
Pozor! Držte sa ďalej od ventilátorov a hnacích remeňov. Udržujte vákuomer ďalej od týchto prvkov.
Odčítajte údaje z vákuometra; v priemere na prevádzkyschopnom motore by mal byť údaj v rozsahu od 430 do 560 mm Hg. čl. pri zachovaní pomerne stabilnej polohy šípky (ryža. 4.6). Pozrite si nasledujúce hodnoty vákuometra a zistite, čo hovoria o stave motora:
1. Nízka stabilná hodnota zvyčajne indikuje netesnosť tesnenia medzi sacím potrubím a hlavou (ami) valce alebo teleso škrtiacej klapky, netesná hadica vysávača, oneskorené zapaľovanie alebo nesprávne časovanie ventilov. Pred odstránením krytu rozvodovej reťaze, aby ste skontrolovali značky rozvodu, skontrolujte časovanie zapaľovania pomocou stroboskopu a vylúčte všetky ostatné možné príčiny pomocou kontrol uvedených v tejto kapitole.
2. Ak je nameraná hodnota 75-200 mm Hg. čl. pod normálnou hodnotou a kolíše v tomto zníženom rozsahu, existuje podozrenie na netesnosť cez tesnenie sacieho potrubia v sacom otvore alebo na nefunkčný vstrekovač paliva.
3. Ak šípka pravidelne klesá o 50-100 mm Hg. čl. pri ustálenom tempe je pravdepodobne netesnosť ventilov. Na potvrdenie tohto stavu vykonajte kompresný test alebo test tesnosti.
4. Nepravidelný pokles čítania alebo skoky ihly nadol môžu byť spôsobené prilepenými ventilmi alebo chybným zapaľovaním. Vykonajte skúšku kompresie alebo netesnosti a skontrolujte zapaľovacie sviečky.
Ryža. 4.4. Pri diagnostike stavu a dynamických charakteristík motora vám poslúži jednoduchý vákuomer
5. Rýchla vibrácia v rozsahu približne 100 mmHg. čl. na voľnobeh v kombinácii s výfukovým dymom signalizuje opotrebovanie vodidiel ventilov. Na potvrdenie tohto stavu vykonajte test tesnosti. Ak sa spolu so zvýšenými otáčkami motora vyskytnú rýchle vibrácie, skontrolujte, či nedochádza k úniku sacieho potrubia alebo tesnenia hlavy, uvoľneniu pružín ventilov, popáleniu nitov alebo vynechávaniu zapaľovania.
6. Malé výkyvy pri 25 mm Hg. čl. nahor a nadol môže znamenať problém so zapaľovaním. Skontrolujte všetky bežné položky ovplyvnené bežnou údržbou av prípade potreby skontrolujte činnosť motora pomocou analyzátora zapaľovania.
Ras. 4.6. Príklady odčítania vákuomeru
7. Ak sú veľké výkyvy, vykonajte skúšku kompresie alebo netesnosti, aby ste skontrolovali, či nemá valec motora s nízkou výkonnosťou alebo nefunguje správne alebo či nie je spálené tesnenie hlavy valcov.
8. Ak sa ručička pohybuje pomaly v širokom rozsahu, skontrolujte blokovanie systému pozitívneho vetrania kľukovej skrine, správnu zmes vzduchu a paliva pri voľnobehu a tesnosť telesa škrtiacej klapky alebo tesnenia sacieho potrubia.
9. Skontrolujte pomalý reset po zvýšení otáčok motora rýchlym otvorením škrtiacej klapky, kým motor nedosiahne približne 2500 otáčok za minútu a potom zatvorením škrtiacej klapky. Normálne by mala hodnota klesnúť takmer na nulu, mala by stúpnuť nad normálnu hodnotu pre voľnobeh (približne 125 mmHg čl.) a potom sa vráťte k predchádzajúcemu čítaniu pri nečinnosti. Ak sa podtlak vracia pomaly a nedosiahne maximum pri zatvorení škrtiacej klapky, môžu byť krúžky opotrebované. Ak dôjde k veľkému oneskoreniu, zistite dôvod zníženej kapacity výfukového systému (často príčina spočíva v tlmiči alebo katalyzátore). Jednoduchý spôsob, ako to skontrolovať, je dočasne odpojiť výfukový systém pred podozrivým prvkom a otestovať ho v tomto stave.