Примітка. Для виконання цієї перевірки двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури, а акумулятор повинен бути повністю заряджений.
2. Парад зняттям свічок запалювання почніть з очищення зони їх розташування (по можливості використовуйте стиснене повітря). Це необхідно для запобігання проникненню бруду в циліндри при виконанні проварювання компресії.
3. Роз'єднайте електричний роз'єм та зніміть котушки запалення (див. розділ 5). Потім зніміть із двигуна всі свічки запалювання (див. розділ 1).
4. Застопорте дросельну заслінку у широко відкритому положенні.
5. Вимкніть паливний насос шляхом скидання тиску палива (див. розділ 4).
6. Встановіть компресометр в отвір запалювання. Використовуйте компресометр із різьбовим з'єднувачем, який повертається в отвір для свічки запалювання. Не використовуйте компресометр, який слід натискати рукою для забезпечення герметичності. Під час перевірки максимально відкрийте дросельну заслінку (мал. 3.6).
Мал. 3.6. Використовуйте компресометр з різьбовим з'єднувачем, який повертається у отвір для свічки запалювання
7. Переверніть двигун, виконавши щонайменше сім ходів стиснення, та зніміть показання з компресометра. На справному двигуні компресія має наростати швидко. Низький стиск на першому ході і подальше поступове збільшення тиску на інших ходах є ознакою зносу поршневих кілець. Низьке показання на першому ходу, що на збільшується на інших ходах, говорить про негерметичність клапанів або прогорання прокладки головки циліндрів (причиною можуть бути і тріщини в голівці). Причиною низької компресії можуть бути відкладення на зворотних сторонах головок клапанів. Запишіть найвище одержане показання компресометра.
8. Повторіть процедуру для інших циліндрів і порівняйте результати зі значеннями, вказаними в Специфікаціях на початку цього розділу.
9. Додайте трохи моторної олії (приблизно повну чайну ложку) у кожен циліндр (через отвори для свічки запалювання) та повторіть перевірку компресії.
10. Якщо додавання олії тимчасово підвищує компресію, це вказує на втрату тиску внаслідок зношування поршневих кілець. Відсутність істотного поліпшення свідчить, що причиною може бути негерметичність клапанів або прогорання прокладки головки циліндрів. Витік через клапани може бути викликаний прогоранням сідел клапанів та/або робочих фасок клапанів, а також коробленням, розтріскуванням або деформацією клапанів.
11. Однаково низька компресія у двох сусідніх циліндрах майже однозначно є наслідком прогоряння або пробою прокладки головки циліндрів між ними. Це може підтвердити наявність охолоджувальної рідини у камері згоряння або картера двигуна.
12. Якщо тиск в одному циліндрі трохи нижче, ніж в інших, і двигун злегка нерівно працює в режимі холостого ходу, причиною може бути знос кулачка розподільного валу.
Дивіться джерело на інтернет-ресурсі toyotaman
13. Якщо компресія ненормально висока, можлива наявність нагару в камерах згоряння. У цьому випадку зніміть головку циліндрів і видаліть нагар.
14. Якщо компресія впала до вказаного мінімального значення або суттєво різниться між циліндрами, рекомендується виконати перевірку на наявність витоків, для чого слід звернутися до станції технічного обслуговування. Це проварювання точно покаже, де відбувається витік і наскільки вона серйозна.