Din păcate, citirile bateriei sunt ușor de interpretat greșit. Prin urmare, acest test trebuie utilizat împreună cu alte teste pentru a confirma rezultatele diagnosticului.
Pentru o interpretare corectă, atât citirile absolute, cât și rata de mișcare a săgeții sunt importante. Majoritatea instrumentelor afișează vid în milimetri de mercur (mmHg). Următoarele valori de referință pentru vid sunt date în ipoteza că diagnosticarea este efectuată la nivelul mării. Odată cu creșterea altitudinii deasupra nivelului mării (sau o scădere a presiunii atmosferice) citirile sunt în scădere. La altitudini de peste aproximativ 600 de metri deasupra nivelului mării, pentru fiecare 300 de metri de creștere a altitudinii, citirile vacuometrului scad cu aproximativ 25 mm Hg. Artă.
Conectați vacuometrul direct la galeria de admisie unde este prezent vidul, dar nu și la corpul clapetei (Fig. 4.6). Nu deconectați niciun furtun în timp ce efectuați acest test, deoarece acest lucru poate duce la citiri eronate
Lăsați motorul să se încălzească complet înainte de a începe sudarea. Puneți calea roților sub roți și aplicați frâna de parcare. Treceți transmisia în poziția P, porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la turația normală de ralanti.
Atenţie! Stați departe de ventilatoare și curele de transmisie. Țineți vacuometrul departe de aceste componente.
Luați o citire de la vacuometru; în medie, la un motor care funcționează, citirea ar trebui să fie în intervalul de la 430 la 560 mm Hg. Artă. menținând în același timp o poziție destul de stabilă a săgeții (Fig. 4.6). Consultați următoarele citiri ale vacuometrului și vedeți ce vă spun despre starea motorului:
1. O citire scăzută, constantă, indică de obicei o scurgere în galeria de admisie/chiulasa/garnitura corpului clapetei, o scurgere într-un furtun de vid, sincronizare întârziată a aprinderii sau sincronizare incorectă a supapelor. Înainte de a scoate capacul lanțului de distribuție pentru a verifica semnele de distribuție, verificați avansul scânteii cu o lumină de distribuție și eliminați toate celelalte cauze posibile folosind testele prevăzute în acest capitol.
2. Dacă citirea este de 75-200 mm Hg. Artă. sub normal și fluctuează în acest interval inferior, se suspectează o scurgere prin garnitura galeriei de admisie din orificiul de admisie sau un injector de combustibil defect.
3. Dacă săgeata scade periodic cu 50-100 mm Hg. Artă. într-un ritm constant, probabil că există o scurgere în supape. Pentru a confirma această condiție, efectuați un test de compresie sau un test de scurgere.
4. Scăderea neregulată a citirii sau săriturile în jos ale acului pot fi cauzate de lipirea supapelor sau de aprinderea greșită. Efectuați un test de compresie sau un test de scurgere și inspectați bujiile.
Figura. 4.4. Când diagnosticați starea și caracteristicile dinamice ale motorului, puteți utiliza un vacuometru simplu
5. Vibrații rapide în intervalul de aproximativ 100 mmHg. Artă. în regim de ralanti în combinație cu fumul din evacuare indică uzura ghidajelor supapelor. Pentru a confirma această condiție, efectuați un test de scurgere. Dacă apar vibrații rapide împreună cu turația crescută a motorului, verificați dacă există scurgeri în galeria de admisie sau garnitura chiulasei, arcuri supapelor slăbite, nituri lipite sau greșeli de aprindere.
6. Fluctuații minore, 25 mm Hg. Artă. în sus și în jos, poate indica probleme de aprindere. Verificați toate elementele normale acoperite de întreținerea programată și, dacă este necesar, testați funcționarea motorului cu un analizor de scântei.
Rasă. 4.6. Exemple de citiri ale vacuometrului
7. Dacă apar fluctuații mari, efectuați un test de compresie sau un test de scurgere pentru a identifica un cilindru al motorului care funcționează prost sau nu funcționează sau o garnitură de cap suflată.
8. Dacă acul se mișcă lent pe o gamă largă, verificați sistemul de ventilație pozitiv al carterului pentru blocaje, amestecul corect aer-combustibil la ralanti și corpul clapetei sau garnitura galeriei de admisie pentru scurgeri.
9. Verificați recuperarea lentă după creșterea turației motorului deschizând rapid accelerația până când motorul atinge aproximativ 2500 rpm și apoi închizând accelerația. În mod obișnuit, citirea ar trebui să scadă aproape de zero, să crească peste citirea normală de inactiv (aproximativ 125 mmHg Artă.) și apoi reveniți la citirea anterioară inactiv. Dacă vidul revine lent și nu atinge maximul atunci când supapa de accelerație se închide, inelele pot fi uzate. Dacă există o întârziere prelungită, identificați cauza scăderii capacității debitului sistemului de evacuare (adesea, cauza se află în toba de eșapament sau convertizorul catalitic). O modalitate ușoară de a verifica acest lucru este deconectarea temporară a sistemului de evacuare în fața componentei suspecte și efectuarea testului în acea stare.