Примітка. Перш ніж перевірити стан стартера, перевірте повноту заряду батареї.
1. Якщо стартер не обертається при повороті ключа запалювання в положення START, передусім переконайтеся, що важіль селектора знаходиться в положенні "Р" або "N".
2. Перевірте рівень заряду батареї, оцініть стан та надійність кріплення контактних клем батареї та стартера.
3. Якщо стартер обертається справно, проте двигун не провертає, слід замінити складання приводу з обгінною муфтою.
4. Якщо стартер не провертається незважаючи на справне клацання тягового реле, причина відмови може критися в несправності стану акумуляторної батареї, окисленні головних контактних клем стартера, або виході з ладу власне електромотора стартерного складання. Не виключена також можливість заклинювання двигуна.
5. Якщо при повертанні ключа ніяких клацань не чути, слід перевірити стан батареї, захисною плавкою вставки ланцюга запуску та реле включення стартера (див. Бортове електроустаткування). Можливо, несправний власне електромагнітний пускач.
Примітка. Розташування реле включення стартера може змінюватись в залежності від року випуску моделі. Найчастіше воно встановлюється під передньою накладкою порога дверей водія, в інших випадках поміщається в розташований у руховому відсіку монтажний блок запобіжників/релі.
6. Для перевірки тягового реле встановіть провід-перемичку між позитивною клемою батареї та клемою вимикача запалювання (малого розміру) на збиранні електромагнітного пускача. Якщо цього разу стартер почне обертатися, отже, тягове реле в порядку і слід переходити до перевірки стану вимикача запалювання, датчика-вимикача роздільної здатності запуску/розмикання ланцюга стартера та з'єднувальної електропроводки.
7. Якщо пряма подача живлення на електромагнітний пускач не призводить до спрацювання стартера, зніміть складання тягового реле і здійсніть його демонтаж, перевірку та відновлювальний ремонт.
8. Якщо стартер перевертається надто повільно, передусім переконайтеся у повноті рівня заряду батареї та надійності кріплення контактних клем з'єднувальної електропроводки. Часткове заклинювання двигуна, так само як і заправка його надмірно густим маслом, також можуть бути причиною цього порушення.
9. Запустіть двигун і прогрійте його до нормальної робочої температури, від'єднайте котушковий провід від кришки розподільника запалювання і заземліть його на масу агрегату. Роз'єднайте контактні роз'єми електропроводки первинного (НВ) контуру на котушкових зборках.
10. Підключіть позитивний провід вольтметра до позитивної клеми батареї, негативний – негативної.
11. Переверніть двигун стартером (не більше ніж 15 секунд поспіль) і вважайте показання з вольтметра відразу після стабілізації. При нормальній частоті провертання двигуна стартером результат вимірювання повинен становити близько 9 В. Якщо вольтметр реєструє напругу в 9 або більше, проте двигун провертається занадто повільно, слід перевірити стан електромотора стартерної збірки. При надмірно низьких результатах вимірювання та слабкій швидкості провертання агрегату слід перевірити клеми стартера на наявність ознак прогорання. Не виключена також ймовірність пошкодження власне електромотора збирання (недостатність рівня заряду батареї та поганий стан клемних з'єднань виключається на першому етапі перевірки).
(Офіційне джерело знаходиться на порталі Toyotaman.ru)