- перемикає великі струми дистанційно від ланцюга, в якому тече цей струм, дозволяючи використовувати більш тонкі дроти та контакти перемикачів в основному ланцюгу;
- на відміну від механічного перемикача, що має один керуючий вхід, може виконувати комутацію по кількох керуючим входам;
- таймера і цим задає інтервал роботи склоочисників.
Якщо електричний ланцюг, керований реле, виходить з ладу, і причиною несправності, можливо, є реле, прислухайтеся до роботи реле під час увімкненої системи. Якщо реле справно працює, ви повинні почути клацання при його включенні. Якщо реле справно, то причина несправності укладена в елементах або проводах, що з'єднують. Якщо реле не працює, це означає, що воно не отримує основного електроживлення або імпульсу, що управляє, або несправне саме реле.
Малюнок 15.8. Розташування блоку запобіжників та реле в моторному відсіку на моделях з 2001 року
Матеріал передрукований з інтернет-ресурсу (toyotaman.ru)
Більшість реле встановлено у блоці запобіжників та реле у моторному відсіку (див. Малюнок 5.8).
Малюнок 15.10. Розташування спеціалізованих реле у моделях до 2001 року: 1 – блок реле №2; 2 – блок реле №6; 3 – сполучний блок №4; 4 – блок запобіжників; 5 – з'єднувальний блок №1; 6 – блок реле №6
Деякі спеціалізовані реле розташовані окремо або в окремих блоках під панеллю приладів та у моторному відсіку (малюнок 15.10).
Малюнок 15.11. Реле з постійно розімкненими контактами: А - при подачі напруги на обмотку реле (1 і 2), контакти реле 3 і 5 замикаються; В - при подачі напруга на обмотку реле (1 і 2), виконавчі контакти 3 і 5, 6 і 7 замикаються попарно
Малюнок 15.12. Реле з контактами, що перемикаються: А - при подачі напруги на обмотку реле (1 і 2), контакти реле 3 і 4 розмикаються, а контакти 6 і 7 замикаються
На автомобілях використовуються чотири типи реле: з постійно замкнутими або розімкненими контактами і контактами, що перемикаються (малюнок 15.11, 15.12). На корпусах деяких реле наведено електричну схему реле з номерами контактів.
Малюнок 15.13. Схема перевірки реле з постійно розімкненими контактами
Для перевірки реле приєднайте омметр до контактів, при цьому омметр повинен показувати розрив ланцюга (малюнок 15.13). Потім одним додатковим дротом з'єднайте контакт обмотки реле з "масою", а другим додатковим дротом з'єднайте другий контакт обмотки реле з позитивною клемою акумулятора, при цьому реле має включитися (клацнути) і омметр повинен показати коротке замикання (опір 0 Ом). В іншому випадку реле несправне і його необхідно замінити.