Загальні відомості
1. Деякі електричні системи та пристрої автомобіля, такі як система упорскування палива, звукові сигнали, стартер і протитуманні фари, для передачі електричного сигналу до елемента використовують реле. У кожному реле є електричний ланцюг із низькою силою струму (ланцюг управління), вона служить для розмикання та замикання електричного ланцюга з великою силою струму (силового ланцюга). Якщо реле несправне, елемент не працюватиме правильно. Більшість реле встановлено коробці плавких запобіжників/реле моторного відділення, деякі спеціальні реле розташовані в коробці під капотом не правому бризковику. На деяких моделях реле АБС розташовані під капотом в окремій коробці не лівій стороні радіатора. Якщо підозрюється несправність реле, його можна зняти і перевірити, використовуючи наведену нижче процедуру, або звернутися до відділу технічного обслуговування дилера або на іншу СТО. Несправні реле слід замінювати як єдиний блок. Позначення електричного кола, яким керує реле, часто вказується зверху не реле, але етикетка на внутрішній стороні кришки коробки реле також повинна вказувати, якими ланцюгами вони керують.
Перевірка
2. Щоб визначити правильні з'єднання для реле, що підлягає перевірці, зверніться до відповідної електричної схеми. Однак, якщо ви не здатні визначити правильні з'єднання за електричною схемою, ви, можливо, зможете визначити з'єднання на підставі наступної інформації.
3. На цих автомобілях використовуються реле чотирьох базових типів (Мал. 5.3 а, б). Деякі реле нормально розімкнені, в деякі нормально замкнуті. Інші можуть бути комбінацією обох типів.
Мал. 5.3 а. Показані два реле – це нормально розімкнені реле; верхнє реле при його активації замикає один електричний ланцюг (з'єднує контакт 5 з контактом 3), нижнє реле замикає два ланцюги (пари контактів 6 та 7, 3 та 5)
Мал. 5.3 б. Ці реле - карусельно-замкнутого тину, в який струм проходить через одну електричну цинк доти, доки реле не активується; при активації реле цей електричний ланцюг проривається і замикається другий електричний ланцюг
4. У більшості реле дві з клем відносяться до електричного ланцюга управління (вони з'єднуються з електромагнітом реле, яке при подачі живлення замикає великі контакти, щоб активувати електричний ланцюг). Інші клеми відносяться до силового ланцюга (вони з'єднуються один з одним усередині реле, коли активується обмотка електричного ланцюга управління).
5. Деякі реле мають маркування, яке може допомогти вам визначити, які клеми належать електричному ланцюгу керування, а які силовому ланцюгу. Якщо маркування відсутнє, зверніться до електричних схем у кінці цього розділу, щоб визначити правильні точки підключення для перевірки репу.
6. Для перевірки реле підключіть омметр до двох клем силового ланцюга. Прилад не повинен показувати цілісність електричного кола (Мал. 5.6). Тепер встановіть з'єднувальний провід із плавким запобіжником між однією з двох клем ланцюга управління та позитивною клемою акумулятора. Встановіть інший з'єднувальний провід між іншою клемою ланцюга управління та «масою». Коли всі дроти встановлені, реле має клацнути, а прилад повинен показати цілісність електричного кола. У деяких реле критичною може бути полярність, тому, якщо реле не клацає, спробуйте змінити з'єднувальні дроти на клемах ланцюга управління.
Мал. 5.6. Щоб перевірити типове чотириконтактне нормальне розімкнене реле, підключіть омметр до двох контактів сольового ланцюга. Прилад повинен показувати цілісність при активованому реле без цілісності, коли реле не збуджене
7. Якщо реле не проходить перевірку, замініть його.