Результати перевірки компресії в циліндрах двигуна дозволяють судити про стан групи деталей у верхній частині двигуна (поршнів, поршневих кілець, клапанів та прокладки головки блоку циліндрів). А саме, зменшення компресії може бути обумовлене не герметичністю камер згоряння внаслідок зношування поршневих кілець, пошкодження тарілок і сідел клапанів, прогорання прокладки головки блоку циліндрів.
Перевірку здійснюйте в наступному порядку:
- очистіть ділянки поруч зі свічками запалювання, для чого продуйте стисненим повітрям (за відсутності компресора продуйте ділянки автомобільним або навіть велосипедним насосом). Це необхідно для того, щоб унеможливити попадання бруду в циліндри при вимірюванні компресії;
- виверніть усі свічки запалювання;
- повністю відкрийте дросельну заслінку;
- виведіть з ладу систему запалювання, від'єднавши електричні роз'єми від котушок запалювання. Також від'єднайте електричний роз'єм подачі напруги до паливного насоса;
- вставте компресометр в отвір для свічки;
- увімкніть стартер і переверніть колінчастий вал щонайменше на сім тактів стиснення, стежачи за показаннями компресометра. На справному двигуні тиск повинен наростати швидко. Низький тиск після першого ходу поршня та повільне наростання при наступних тактах стиснення вказує на зношування поршневих кілець. Якщо після першого ходу поршня тиск низький і при наступних тактах стиснення не зростає, то причиною є витік у клапанах або негерметичність прокладання головки блоку циліндрів (причиною також може бути утворення тріщин у голівці). Зниження компресії може бути викликано відкладеннями нагару на зворотних сторонах тарілок клапанів. Запишіть найбільше значення компресії;
- повторіть процедуру вимірювання для інших циліндрів та порівняйте результати з технічними даними.
Якщо компресія в циліндрах нижча за мінімально допустиме значення, через отвір для свічки введіть у кожен циліндр трохи моторного масла, потім повторіть перевірку. Якщо після введення олії компресія підвищилася, то можна зробити однозначний висновок про те, що зношені поршневі кільця. Якщо компресія збільшилася трохи, то витік відбувається через клапани, або прокладку головки блоку циліндрів. Витік через клапани може бути викликана прогоранням сідел і/або робочих кромок клапанів, а також деформацією стрижнів клапанів, або утворенням на них тріщин.
Якщо компресія однаково низька лише у двох сусідніх циліндрах, то найбільш імовірною причиною є прогорання прокладки між цими циліндрами. Як підтвердження можлива поява в камерах згоряння або масляному піддоні слідів рідини, що охолоджує.
Якщо значення компресії в одному з циліндрів нижче, ніж у інших, і двигун нестійко працює на частоті холостого ходу, то причиною може бути знос кулачків розподільчих валів.
Якщо значення компресії перевищує номінальне значення, то камера згоряння покрита відкладеннями нагару. У цьому випадку головку блоку циліндрів треба зняти та видалити нагар.
Якщо компресія у всіх циліндрах низька, або сильно відрізняється для різних циліндрів, необхідно провести випробування камер згоряння на герметичність, для чого треба звернутися в спеціалізовану майстерню. В результаті випробувань повинні бути точно встановлені місця витоків та дана кількісна характеристика витоку.
Після перевірки компресії, відпустіть дросельну заслінку та відновіть систему запалення та паливну систему.