Výsledky kompresnej skúšky vo valcoch motora nám umožňujú posúdiť stav skupiny častí v hornej časti motora (piesty, piestne krúžky, ventily a tesnenia hlavy valcov). Konkrétne, zníženie kompresie môže byť spôsobené nedostatočnou tesnosťou spaľovacích komôr v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov, poškodenia ventilových dosiek a sediel alebo spálených tesnení hlavy valcov.
Kontrolu vykonajte v nasledujúcom poradí:
- vyčistite oblasti v blízkosti zapaľovacích sviečok prefúknutím stlačeným vzduchom (ak nemáte kompresor, vyfúknite dané miesta pumpou na auto alebo dokonca pumpou na bicykel). To je potrebné, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do valcov pri meraní kompresie;
- odstráňte všetky zapaľovacie sviečky;
- úplne otvorte plyn;
- deaktivujte systém zapaľovania odpojením elektrických konektorov od zapaľovacích cievok. Taktiež odpojte elektrický konektor, ktorý dodáva napätie do palivového čerpadla;
- vložte tester kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky;
- zapnite štartér a otočte kľukovým hriadeľom najmenej sedem kompresných zdvihov, pričom sledujte údaje kompresometra. Na správne fungujúcom motore by sa mal tlak rýchlo zvýšiť. Nízky tlak po prvom zdvihu piesta a pomalý nárast počas nasledujúcich kompresných zdvihov naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak je tlak po prvom zdvihu piesta nízky a počas nasledujúcich kompresných zdvihov sa nezvyšuje, príčinou je netesnosť ventilov alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov (príčinou môže byť aj tvorba trhlín v hlave). Pokles kompresie môže byť spôsobený aj usadeninami uhlíka na zadnej strane hláv ventilov. Zaznamenajte najvyššiu hodnotu kompresie;
- zopakujte postup merania pre zostávajúce valce a porovnajte výsledky s technickými údajmi.
Ak je kompresia vo valcoch pod minimálnou povolenou hodnotou, vstreknite malé množstvo motorového oleja do každého valca cez otvor zapaľovacej sviečky a potom kontrolu zopakujte. Ak sa kompresia po doplnení oleja zvýši, môžeme určite konštatovať, že piestne krúžky sú opotrebované. Ak sa kompresia mierne zvýšila, únik prebieha cez ventily alebo tesnenie hlavy valcov. Únik ventilu môže byť spôsobený vyhorením sediel ventilov a/alebo pracovných hrán, ako aj deformáciou driekov ventilov alebo tvorbou trhlín na nich.
Ak je kompresia rovnako nízka iba v dvoch susedných valcoch, potom je najpravdepodobnejšou príčinou spálené tesnenie medzi týmito valcami. Ako potvrdenie sa môžu v spaľovacích komorách alebo olejovej vani objaviť stopy chladiacej kvapaliny.
Ak je hodnota kompresie v jednom z valcov nižšia ako v ostatných a motor beží pri voľnobežných otáčkach nestabilne, príčinou môže byť opotrebovanie vačiek vačkového hriadeľa.
Ak hodnota kompresie prekročí nominálnu hodnotu, znamená to, že spaľovacia komora je pokrytá uhlíkovými usadeninami. V tomto prípade sa musí hlava valcov odstrániť a odstrániť uhlíkové usadeniny.
Ak je kompresia vo všetkých valcoch nízka alebo sa medzi valcami značne líši, je potrebné skontrolovať tesnosť spaľovacích komôr, na čo by ste sa mali obrátiť na špecializovanú dielňu. V dôsledku testov musia byť presne identifikované miesta úniku a musí byť uvedená kvantitatívna charakteristika úniku.
(Publikácia je prevzatá z webovej stránky: ToyotaMan.ru)
Po kontrole kompresie uvoľnite škrtiacu klapku a obnovte zapaľovací a palivový systém.