Výsledky kompresnej skúšky vo valcoch motora umožňujú posúdiť stav skupiny častí v hornej časti motora (piesty, piestne krúžky, ventily a tesnenia hlavy valcov). Konkrétne, pokles kompresie môže byť spôsobený netesnosťami v spaľovacích komorách v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov, poškodenia dosiek a sediel ventilov, vyhorenia tesnenia hlavy valcov.
Skontrolujte v nasledujúcom poradí:
- vyčistite oblasti v blízkosti zapaľovacích sviečok fúkaním stlačeným vzduchom (ak nie je k dispozícii kompresor, prefúknite oblasti pomocou automobilovej pumpy alebo dokonca bicykla). Je to potrebné, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do valcov pri meraní kompresie;
- odstráňte všetky zapaľovacie sviečky;
- úplne otvorte plyn;
- deaktivujte systém zapaľovania odpojením elektrických konektorov od zapaľovacích cievok. Odpojte tiež elektrickú zásuvku napájania palivového čerpadla;
- vložte kompresný merač do otvoru zapaľovacej sviečky;
- zapnite štartér a otáčajte kľukovým hriadeľom aspoň na sedem kompresných zdvihov, pričom sledujte údaje na manometri kompresie. Na zdravom motore by mal tlak rýchlo narastať. Nízky tlak po prvom zdvihu piesta a pomalý nárast pri ďalších kompresných zdvihoch signalizuje opotrebované piestne krúžky. Ak je tlak po prvom zdvihu piesta nízky a nezvyšuje sa počas nasledujúcich kompresných zdvihov, príčinou je netesnosť ventilov alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov (príčinou môže byť aj tvorba trhlín v hlave). Pokles kompresie môžu spôsobiť aj karbónové usadeniny na zadných stranách hláv ventilov. Zapíšte si najvyššiu hodnotu kompresie;
- zopakujte postup merania pre zostávajúce valce a porovnajte výsledky s technickými údajmi.
Ak je kompresia vo valcoch pod minimálnou povolenou hodnotou, vstreknite trochu motorového oleja do každého valca cez otvor zapaľovacej sviečky a potom znova skontrolujte. Ak sa po zavedení oleja zvýšila kompresia, potom môžeme jednoznačne konštatovať, že piestne krúžky sú opotrebované. Ak sa kompresia mierne zvýšila, únik je cez ventily alebo tesnenie hlavy valcov. Netesnosť ventilmi môže byť spôsobená spálenými sedlami ventilov a/alebo chlopňami ventilov alebo deformáciou alebo prasknutím driekov ventilov.
Ak je kompresia rovnako nízka len v dvoch susedných valcoch, potom je najpravdepodobnejšou príčinou spálené tesnenie medzi týmito valcami. Ako potvrdenie sa môžu v spaľovacích komorách alebo olejovej vani objaviť stopy chladiacej kvapaliny.
Ak je hodnota kompresie v jednom z valcov nižšia ako v ostatných a motor je pri voľnobehu nestabilný, príčinou môže byť opotrebovanie vačiek vačkového hriadeľa.
Ak hodnota kompresie prekročí nominálnu hodnotu, potom je spaľovacia komora pokrytá uhlíkovými usadeninami. V tomto prípade je potrebné odstrániť hlavu valca a odstrániť usadeniny uhlíka.
Ak je kompresia vo všetkých valcoch nízka, alebo veľmi odlišná pre rôzne valce, potom je potrebné otestovať tesnosť spaľovacích komôr, kvôli čomu je potrebné kontaktovať špecializovanú dielňu. V dôsledku skúšok sa musia presne určiť miesta úniku a musí sa uviesť kvantitatívna charakteristika úniku.
Po skontrolovaní kompresie uvoľnite plyn a opravte zapaľovací a palivový systém.