Wyniki pomiaru sprężania w cylindrach silnika pozwalają ocenić stan grupy części znajdujących się w górnej części silnika (tłoki, pierścienie tłokowe, zawory i uszczelki głowicy cylindra). Dokładniej rzecz biorąc, spadek stopnia sprężania może być spowodowany nieszczelnością komór spalania spowodowaną zużyciem pierścieni tłokowych, uszkodzeniem płytek i gniazd zaworowych lub wypaleniem uszczelek głowicy cylindrów.
Wykonaj sprawdzenie w następującej kolejności:
- wyczyść obszary w pobliżu świec zapłonowych, przedmuchując je sprężonym powietrzem (jeśli nie masz kompresora, przedmuchaj zanieczyszczone miejsca pompką samochodową lub nawet rowerową). Jest to konieczne, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiaru sprężania;
- wyjmij wszystkie świece zapłonowe;
- całkowicie otworzyć przepustnicę;
- wyłącz układ zapłonowy poprzez odłączenie złączy elektrycznych od cewek zapłonowych. Odłącz również złącze elektryczne doprowadzające napięcie do pompy paliwa;
- włóż tester kompresji do otworu świecy zapłonowej;
- włącz rozrusznik i obróć wał korbowy o co najmniej siedem suwów sprężania, monitorując jednocześnie wskazania wskaźnika ciśnienia sprężania. W prawidłowo działającym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie po pierwszym suwie tłoka i powolny wzrost podczas kolejnych suwów sprężania świadczą o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeżeli ciśnienie jest niskie po pierwszym suwie tłoka i nie wzrasta podczas kolejnych suwów sprężania, przyczyną jest nieszczelność zaworów lub nieszczelność uszczelki głowicy cylindra (przyczyną może być również powstawanie pęknięć w głowicy). Spadek kompresji może być również spowodowany osadami węglowymi na tylnej stronie grzybków zaworów. Zanotuj najwyższy odczyt kompresji;
- powtórz procedurę pomiaru dla pozostałych cylindrów i porównaj wyniki z danymi technicznymi.
Jeżeli stopień sprężania w cylindrach jest niższy od minimalnej dopuszczalnej wartości, wstrzyknij niewielką ilość oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej, a następnie powtórz kontrolę. Jeżeli po dodaniu oleju wzrasta kompresja, możemy definitywnie stwierdzić, że pierścienie tłokowe uległy zużyciu. Jeśli kompresja nieznacznie wzrosła, to nieszczelność występuje w zaworach lub uszczelce głowicy cylindra. Nieszczelność zaworów może być spowodowana wypaleniem gniazd zaworowych i/lub krawędzi roboczych, a także odkształceniem trzonków zaworów lub powstawaniem na nich pęknięć.
Jeżeli kompresja jest jednakowo niska tylko w dwóch sąsiadujących cylindrach, to najbardziej prawdopodobną przyczyną jest spalona uszczelka między tymi cylindrami. Jako potwierdzenie można podać ślady płynu chłodzącego obecne w komorach spalania lub misce olejowej.
Jeżeli stopień sprężania w jednym z cylindrów jest niższy niż w pozostałych i silnik pracuje nierównomiernie na biegu jałowym, przyczyną może być zużycie krzywek wałków rozrządu.
Jeżeli stopień sprężania przekracza wartość nominalną, oznacza to, że komora spalania jest pokryta osadami węglowymi. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindra i usunąć osad węglowy.
Jeżeli ciśnienie sprężania we wszystkich cylindrach jest niskie lub znacznie się różni między cylindrami, należy sprawdzić szczelność komór spalania. W tym celu należy skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem. W wyniku przeprowadzonych badań należy dokładnie zidentyfikować miejsca wycieków i podać ich ilościową charakterystykę.
Po sprawdzeniu stopnia sprężania należy zwolnić przepustnicę i przywrócić prawidłowe działanie układu zapłonowego i paliwowego.