Резултатите от теста за компресия в цилиндрите на двигателя ни позволяват да преценим състоянието на група части в горната част на двигателя (бутала, бутални пръстени, клапани и гарнитури на цилиндровата глава). А именно, намаляването на компресията може да бъде причинено от нехерметичност на горивните камери поради износване на бутални пръстени, повреда на клапанните пластини и седалки или изгаряне на уплътнението на главата на цилиндъра.
Извършете проверката в следния ред:
- почистете зоните около запалителните свещи чрез продухване със сгъстен въздух (ако нямате компресор, продухайте местата с кола или дори велосипедна помпа). Това е необходимо, за да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндрите при измерване на компресията;
- отстранете всички запалителни свещи;
- отворете дросела докрай;
- деактивирайте системата за запалване, като изключите електрическите съединители от бобините за запалване. Също така изключете електрическия конектор, подаващ напрежение към горивната помпа;
- поставете манометъра за компресия в отвора на свещта;
- включете стартера и завъртете коляновия вал през поне седем такта на компресия, като наблюдавате показанията на манометъра за компресия. При правилно работещ двигател налягането трябва да се натрупа бързо. Ниското налягане след първия ход на буталото и бавното нарастване по време на последващите удари на компресия показва износване на буталните пръстени. Ако налягането е ниско след първия ход на буталото и не се повишава по време на следващите тактове на компресия, тогава причината е теч в клапаните или теч в уплътнението на главата на цилиндъра (причината може да бъде и образуването на пукнатини в главата). Намаляването на компресията може да бъде причинено и от въглеродни отлагания по задните страни на главите на клапаните. Запишете най-високата стойност на компресия;
- повторете процедурата за измерване за останалите цилиндри и сравнете резултатите с техническите данни.
Ако компресията в цилиндрите е под минимално допустимата стойност, инжектирайте малко двигателно масло във всеки цилиндър през отвора на свещта, след което повторете проверката. Ако след добавяне на масло компресията се увеличи, тогава можем да направим ясен извод, че буталните пръстени са износени. Ако компресията се е увеличила леко, тогава течът е през клапаните или гарнитурата на главата на цилиндъра. Изтичането на клапана може да бъде причинено от изгаряне на леглата на клапана и/или работните ръбове, както и от деформация на стъблата на клапаните или образуване на пукнатини по тях.
[Материалът е взет от ресурс: ToyotaMAN.ru]
Ако компресията е еднакво ниска само в два съседни цилиндъра, тогава най-вероятната причина е изгоряло уплътнение между тези цилиндри. Като потвърждение може да се появят следи от охлаждаща течност в горивните камери или масления съд.
Ако стойността на компресията в един от цилиндрите е по-ниска от тази в останалите и двигателят работи нестабилно на празен ход, тогава причината може да е износването на гърбиците на разпределителния вал.
Ако стойността на компресията надвишава номиналната стойност, това означава, че горивната камера е покрита с въглеродни отлагания. В този случай главата на цилиндъра трябва да се свали и въглеродните отлагания да се отстранят.
Ако компресията във всички цилиндри е ниска или варира значително между различните цилиндри, тогава е необходимо да тествате горивните камери за течове, за което трябва да се свържете със специализиран сервиз. В резултат на тестовете трябва точно да се определят местата на теча и да се даде количествена характеристика на теча.
След като проверите компресията, освободете дроселната клапа и възстановете системата за запалване и горивната система.