Резултатите от теста за компресия в цилиндрите на двигателя дават индикация за състоянието на група части в горната част на двигателя (бутала, бутални пръстени, клапани и уплътнения на цилиндровата глава). А именно, намаляването на компресията може да се дължи на течове в горивните камери поради износване на буталните пръстени, повреда на плочите и седалките на клапаните, изгаряне на уплътнението на главата на цилиндъра.
Проверете в следния ред:
- Почистете зоните в близост до свещите, като издухате със сгъстен въздух (ако нямате компресор, издухайте зоните с кола или дори помпа за велосипед). Това е необходимо, за да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндрите при измерване на компресията;
- свалете всички свещи;
- отворете дросела напълно;
- Деактивирайте системата за запалване, като изключите електрическите съединители от бобините за запалване. Също така изключете електрическия конектор, захранващ напрежението към горивната помпа;
- вкарайте манометъра за компресия в отвора на свещта;
- Включете стартера и завъртете коляновия вал за най-малко седем хода на компресия, докато наблюдавате манометъра. При здрав двигател налягането трябва да нараства бързо. Ниското налягане след първия ход на буталото и бавното натрупване при следващите ходове на компресия показва износени бутални пръстени. Ако налягането е ниско след първия ход на буталото и не се увеличава при следващите ходове на компресия, причината е теч от клапаните или теч в уплътнението на главата на цилиндъра (пукнатината в главата също може да бъде причина). Намаляването на компресията може да бъде причинено и от въглеродни отлагания по обратните страни на главите на клапаните. Запишете най-високата стойност на компресия;
- Повторете процедурата за измерване за останалите цилиндри и сравнете резултатите с техническите данни.
Ако компресията в цилиндрите е под минималната допустима стойност, инжектирайте малко двигателно масло във всеки цилиндър през отвора на свещта, след което проверете отново. Ако след въвеждането на масло компресията се увеличи, тогава можем да направим недвусмислено заключение, че буталните пръстени са износени. Ако компресията се е увеличила леко, значи течът е през клапаните или уплътнението на главата на цилиндъра. Изтичането през клапаните може да бъде причинено от изгорени седла на клапани и/или устни на клапаните, или от деформация или напукване на стеблата на клапаните.
Ако компресията е еднакво ниска само в два съседни цилиндъра, тогава най-вероятната причина е изгоряло уплътнение между тези цилиндри. Като потвърждение може да се появят следи от охлаждаща течност в горивните камери или масления картер.
Ако стойността на компресия в един от цилиндрите е по-ниска от тази в другите и двигателят е нестабилен на празен ход, тогава причината може да е износване на гърбиците на разпределителния вал.
Ако стойността на компресия надвишава номиналната стойност, тогава горивната камера е покрита с въглеродни отлагания. В този случай главата на цилиндъра трябва да бъде премахната и въглеродните отлагания.
Ако компресията във всички цилиндри е ниска или много различна за различните цилиндри, тогава е необходимо да се тества херметичността на горивните камери, за което трябва да се свържете със специализиран сервиз. В резултат на тестовете местата на течове трябва да бъдат точно определени и количествената характеристика на теча трябва да бъде дадена.
След като проверите компресията, пуснете газта и поправете запалителната и горивната система.