Резултатите от теста за компресия в цилиндрите на двигателя ни позволяват да преценим състоянието на група части в горната част на двигателя (бутала, бутални пръстени, клапани и гарнитури на цилиндровата глава). По-конкретно, намаляването на компресията може да се дължи на липса на херметичност в горивните камери поради износване на буталните пръстени, повреда на клапанните плочи и седалки или изгорели гарнитури на главата на цилиндра.
Извършете проверката в следния ред:
- почистете зоните около свещите, като ги продухате със сгъстен въздух (ако нямате компресор, издухайте засегнатите зони с помпа за кола или дори за велосипед). Това е необходимо, за да се предотврати попадането на мръсотия в цилиндрите при измерване на компресията;
- свалете всички свещи;
- отворете дросела напълно;
- деактивирайте системата за запалване, като изключите електрическите конектори от бобините на запалването. Също така изключете електрическия конектор, който подава напрежение към горивната помпа;
- поставете компресометра в отвора за свещта;
- включете стартера и завъртете коляновия вал поне седем такта на компресия, като следите показанията на компресометра. При правилно функциониращ двигател налягането трябва да се повиши бързо. Ниското налягане след първия ход на буталото и бавното му повишаване по време на следващите ходове на компресия показва износване на буталните пръстени. Ако налягането е ниско след първия ход на буталото и не се увеличава по време на следващите ходове на компресия, причината е теч в клапаните или теч в гарнитурата на главата на цилиндъра (причината може да бъде и образуването на пукнатини в главата). Намаляването на компресията може да бъде причинено и от въглеродни отлагания по задната част на главите на клапаните. Запишете най-високото отчитане на компресията;
- повторете процедурата по измерване за останалите цилиндри и сравнете резултатите с техническите данни.
Ако компресията в цилиндрите е под минимално допустимата стойност, инжектирайте малко количество моторно масло във всеки цилиндър през отвора за свещта, след което повторете проверката. Ако компресията се увеличи след добавяне на масло, тогава определено можем да заключим, че буталните пръстени са износени. Ако компресията се е увеличила леко, тогава течът е през клапаните или гарнитурата на главата на цилиндъра. Течът от клапана може да бъде причинен от изгаряне на леглата на клапаните и/или работните ръбове, както и от деформация на стъблата на клапаните или образуване на пукнатини по тях.
Ако компресията е еднакво ниска само в два съседни цилиндъра, тогава най-вероятната причина е изгоряло уплътнение между тези цилиндри. Като потвърждение, следи от охлаждаща течност могат да се появят в горивните камери или картера на маслото.
Ако стойността на компресията в един от цилиндрите е по-ниска, отколкото в останалите и двигателят работи нестабилно на празен ход, причината може да е износването на гърбиците на разпределителния вал.
Ако стойността на компресията надвишава номиналната стойност, това означава, че горивната камера е покрита с въглеродни отлагания. В този случай главата на цилиндъра трябва да се свали и въглеродните отлагания да се отстранят.
[Статията е копирана от портала: www.TOYOTAMAN.ru]
Ако компресията във всички цилиндри е ниска или варира значително между цилиндрите, тогава е необходимо да се тестват горивните камери за течове, за което трябва да се свържете със специализиран сервиз. В резултат на тестовете, местата на течове трябва да бъдат точно идентифицирани и да се даде количествена характеристика на теча.
След проверка на компресията, освободете дроселната клапа и възстановете запалителната и горивната системи.