A motor hengereiben végzett kompressziós teszt eredményei lehetővé teszik a motor felső részében lévő alkatrészcsoport állapotának megítélését (dugattyúk, dugattyúgyűrűk, szelepek és hengerfejtömítések). A kompresszió csökkenése ugyanis az égésterekben a dugattyúgyűrűk kopása miatti szivárgásból, a lemezek és szelepülékek sérüléséből, a hengerfejtömítés kiégéséből fakadhat.
Ellenőrizze a következő sorrendben:
- tisztítsa meg a gyújtógyertyák közelében lévő területeket sűrített levegővel (kompresszor hiányában gépkocsi, vagy akár bicikli szivattyúval fújja be a területeket). Erre azért van szükség, hogy a kompresszió mérése során ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe;
- távolítsa el az összes gyújtógyertyát;
- teljesen nyissa ki a fojtószelepet;
- kapcsolja ki a gyújtásrendszert az elektromos csatlakozók leválasztásával a gyújtótekercsekről. Szintén húzza ki az üzemanyag-szivattyú feszültségellátásának elektromos aljzatát;
- helyezze be a nyomásmérőt a gyújtógyertya furatába;
- kapcsolja be az önindítót, és forgassa el a főtengelyt legalább hét kompressziós löketig, figyelje a kompressziómérő állását. Egészséges motoron a nyomásnak gyorsan fel kell nőnie. Az első dugattyúlöket utáni alacsony nyomás és a következő kompressziós löketeknél lassú felhalmozódás a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás alacsony az első dugattyúlöket után, és nem növekszik a következő kompressziós löketek során, akkor az ok a szelepek szivárgása vagy a hengerfej tömítésének szivárgása (az ok a fejben lévő repedések kialakulása is lehet). A kompresszió csökkenését a szelepfejek hátoldalán lévő szénlerakódások is okozhatják. Írja fel a legnagyobb tömörítési értéket;
- ismételje meg a mérési eljárást a fennmaradó hengereknél, és hasonlítsa össze az eredményeket a műszaki adatokkal.
Ha a hengerek kompressziója a minimálisan megengedett érték alatt van, fecskendezzen be egy kis motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül, majd ellenőrizze újra. Ha az olaj bevezetése után a kompresszió megnőtt, akkor egyértelmű következtetést vonhatunk le, hogy a dugattyúgyűrűk elhasználódtak. Ha a kompresszió kissé megnőtt, akkor a szivárgás a szelepeken vagy a hengerfejtömítésen keresztül történik. A szelepeken keresztüli szivárgást okozhatja megégett szelepülékek és/vagy szelepajkak, vagy a szelepszárak deformációja vagy repedése.
Ha csak két szomszédos hengerben ugyanolyan alacsony a kompresszió, akkor a legvalószínűbb oka a hengerek közötti megégett tömítés. Ennek megerősítéseként a hűtőfolyadék nyomai megjelenhetnek az égésterekben vagy az olajteknőben.
Ha az egyik henger kompressziós értéke alacsonyabb, mint a többiben, és a motor alapjáraton instabil, akkor a vezérműtengely-bütykök kopása lehet az oka.
Ha a kompressziós érték meghaladja a névleges értéket, akkor az égésteret szénlerakódások borítják. Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejet és el kell távolítani a szénlerakódásokat.
Ha a kompresszió minden hengerben alacsony, vagy nagyon eltérő a különböző hengereknél, akkor meg kell vizsgálni az égésterek tömítettségét, amelyhez szakműhelyhez kell fordulni. A vizsgálatok eredményeként pontosan meg kell határozni a szivárgási helyeket, és meg kell adni a szivárgás mennyiségi jellemzőit.
A kompresszió ellenőrzése után engedje el a gázkart, és javítsa meg a gyújtást és az üzemanyagrendszert.