Rezultati ispitivanja kompresije u cilindrima motora omogućuju nam da procijenimo stanje skupine dijelova u gornjem dijelu motora (klipovi, klipni prstenovi, ventili i brtve glave cilindra). Točnije, smanjenje kompresije može biti posljedica nedostatka nepropusnosti u komorama za izgaranje zbog trošenja klipnih prstenova, oštećenja ploča ventila i sjedišta ili izgorjelih brtvi glave cilindra.
Provjeru izvršite sljedećim redoslijedom:
- očistite područja u blizini svjećica puhanjem komprimiranim zrakom (ako nemate kompresor, ispušite područja automobilskom ili čak biciklističkom pumpom). To je potrebno kako bi se spriječilo ulazak prljavštine u cilindre prilikom mjerenja kompresije;
- uklonite sve svjećice;
- potpuno otvorite gas;
- isključite sustav paljenja odvajanjem električnih konektora od zavojnica paljenja. Također odspojite električni konektor koji dovodi napon do pumpe za gorivo;
- umetnite mjerač kompresije u otvor za svjećicu;
- uključite starter i okrenite radilicu kroz najmanje sedam taktova kompresije, prateći očitanja mjerača kompresije. Na ispravno funkcionalnom motoru, tlak bi se trebao brzo povećati. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i sporo povećanje tijekom sljedećih hodova kompresije ukazuje na trošenje klipnih prstenova. Ako je tlak nizak nakon prvog hoda klipa i ne povećava se tijekom sljedećih hodova kompresije, uzrok je propuštanje ventila ili propuštanje brtve glave cilindra (uzrok može biti i stvaranje pukotina u glavi). Smanjenje kompresije može biti uzrokovano i naslagama ugljika na stražnjoj strani glava ventila. Zabilježite najveće očitanje kompresije;
- ponovite postupak mjerenja za preostale cilindre i usporedite rezultate s tehničkim podacima.
Ako je kompresija u cilindrima ispod minimalne dopuštene vrijednosti, ubrizgajte malu količinu motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor za svjećicu, a zatim ponovite provjeru. Ako se kompresija poveća nakon dodavanja ulja, onda definitivno možemo zaključiti da su klipni prstenovi istrošeni. Ako se kompresija malo povećala, curenje dolazi kroz ventile ili brtvu glave cilindra. Propuštanje ventila može biti uzrokovano izgaranjem sjedišta ventila i/ili radnih rubova, kao i deformacijom stabala ventila ili stvaranjem pukotina na njima.
Ako je kompresija jednako niska samo u dva susjedna cilindra, najvjerojatniji uzrok je izgorjela brtva između tih cilindara. Kao potvrda, tragovi rashladne tekućine mogu se pojaviti u komorama za izgaranje ili uljnom koritu.
Ako je vrijednost kompresije u jednom od cilindara niža nego u ostalima i motor radi nestabilno u praznom hodu, uzrok može biti trošenje bregastih osovina bregastog vratila.
Ako vrijednost kompresije prelazi nominalnu vrijednost, to znači da je komora za izgaranje prekrivena naslagama ugljika. U tom slučaju, glava cilindra mora se ukloniti i naslage ugljika ukloniti.
Ako je kompresija u svim cilindrima niska ili se znatno razlikuje između cilindara, potrebno je provjeriti komore za izgaranje na nepropusnost, za što biste se trebali obratiti specijaliziranoj radionici. Kao rezultat ispitivanja, mjesta curenja moraju se točno identificirati i mora se dati kvantitativna karakteristika curenja.
Nakon provjere kompresije, otpustite leptir za gas i vratite sustav paljenja i goriva u ispravno stanje.
(Izvorni izvor nalazi se na web stranici: toyotaman.ru)