Резултати испитивања компресије у цилиндрима мотора омогућавају да се процени стање групе делова у горњем делу мотора (клипови, клипни прстенови, вентили и заптивке главе цилиндра). Наиме, смањење компресије може бити последица цурења у коморама за сагоревање услед хабања клипних прстенова, оштећења плоча и седишта вентила, прегоревања заптивке главе цилиндра.
Проверите следећим редоследом:
- очистите подручја у близини свећица дувањем компримованим ваздухом (у недостатку компресора, издувајте подручја аутомобилском, или чак бициклистичком пумпом). Ово је неопходно како би се спречило да прљавштина уђе у цилиндре приликом мерења компресије;
- уклоните све свећице;
- потпуно отворите гас;
- онемогућите систем паљења тако што ћете искључити електричне конекторе са намотаја за паљење. Такође искључите електричну утичницу за напајање пумпе за гориво;
- уметните мерач компресије у отвор за свећицу;
- укључите стартер и окрените радилицу за најмање седам тактова компресије, гледајући очитавања мерача компресије. На здравом мотору, притисак треба брзо да расте. Низак притисак након првог хода клипа и споро повећање при наредним тактама компресије указује на истрошеност клипних прстенова. Ако је притисак низак након првог хода клипа и не расте током наредних такта компресије, онда је узрок цурење вентила или цурење заптивке главе цилиндра (узрок може бити и стварање пукотина у глави). Смањење компресије такође може бити узроковано наслагама угљеника на полеђини глава вентила. Запишите највећу вредност компресије;
- поновите поступак мерења за преостале цилиндре и упоредите резултате са техничким подацима.
Ако је компресија у цилиндрима испод минималне дозвољене вредности, убризгајте мало моторног уља у сваки цилиндар кроз отвор за свећицу, а затим поново проверите. Ако се након уношења уља повећа компресија, онда можемо недвосмислено закључити да су клипни прстенови истрошени. Ако се компресија мало повећала, онда је цурење кроз вентиле или заптивку главе цилиндра. Цурење кроз вентиле може бити узроковано изгорелим сједиштима вентила и/или уснама вентила, или деформацијом или пуцањем вретена вентила.
Ако је компресија подједнако ниска у само два суседна цилиндра, онда је највероватнији узрок прегорела заптивка између ових цилиндара. Као потврда, могу се појавити трагови расхладне течности у коморама за сагоревање или уљном кориту.
Ако је вредност компресије у једном од цилиндара нижа него у осталима и мотор је нестабилан у празном ходу, узрок може бити хабање брегастих осовина.
Ако вредност компресије прелази номиналну вредност, онда је комора за сагоревање прекривена наслагама угљеника. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена и уклоњене наслаге угљеника.
Ако је компресија у свим цилиндрима ниска, или веома различита за различите цилиндре, онда је потребно испитати заптивеност комора за сагоревање, за шта је потребно контактирати специјализовану радионицу. Као резултат испитивања, морају се тачно одредити места цурења и дати квантитативна карактеристика цурења.
Након провере компресије, отпустите гас и поправите систем за паљење и гориво.