Резултати теста компресије цилиндра пружају увид у стање групе компоненти у горњем делу мотора (клипови, клипни прстенови, вентили и заптивка главе цилиндра). Конкретно, смањена компресија може бити узрокована цурењем из коморе за сагоревање услед истрошених клипних прстенова, оштећених држача вентила и седишта или прегореле заптивке главе цилиндра.
Извршите проверу следећим редоследом:
- очистите подручја близу свећица компримованим ваздухом (ако немате компресор, користите пумпу за аутомобил или чак бицикл). Ово је неопходно како бисте спречили улазак прљавштине у цилиндре приликом мерења компресије;
- уклоните све свећице;
- потпуно отворите гас;
- онемогућите систем паљења одвајањем електричних конектора од бобина за паљење. Такође искључите електрични конектор који доводи напон до пумпе за гориво;
- уметните тестер компресије у отвор за свећицу;
- укључите стартер и окрените радилицу кроз најмање седам тактова компресије, пратећи очитавања манометра компресије. На исправно функционишућем мотору, притисак би требало брзо да се повећа. Низак притисак након првог хода клипа и споро повећање током наредних ходова компресије указује на хабање клипних прстенова. Ако је притисак низак након првог хода клипа и не повећава се током наредних ходова компресије, узрок је цурење вентила или цурење заптивке главе цилиндра (пукотине у глави такође могу бити узрок). Смањену компресију могу изазвати и наслаге угљеника на задњој страни глава вентила. Забележите највеће очитавање компресије;
- поновите поступак мерења за преостале цилиндре и упоредите резултате са техничким подацима.
Ако је компресија у цилиндрима испод минимално дозвољене вредности, убризгајте малу количину моторног уља у сваки цилиндар кроз отвор за свећицу, а затим поновите проверу. Ако се компресија повећа након додавања уља, онда дефинитивно можемо закључити да су клипни прстенови истрошени. Ако се компресија мало повећала, онда је цурење кроз вентиле или заптивку главе цилиндра. Цурење вентила може бити узроковано прегоревањем седишта вентила и/или радних ивица, као и деформацијом стабљика вентила или стварањем пукотина на њима.
Ако је компресија подједнако ниска само у два суседна цилиндра, онда је највероватнији узрок изгорела заптивка између ових цилиндара. Као потврда, трагови расхладне течности могу се појавити у коморама за сагоревање или картеру.
Ако је вредност компресије у једном од цилиндара нижа него у осталима и мотор ради нестабилно у празном ходу, узрок може бити хабање брегастих вратила.
Ако вредност компресије прелази номиналну вредност, то значи да је комора за сагоревање прекривена наслагама угљеника. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена и уклоњени угљени наслаге.
Ако је компресија у свим цилиндрима ниска или се значајно разликује између цилиндара, онда је потребно тестирати коморе за сагоревање на цурење, за шта би требало да контактирате специјализовану радионицу. Као резултат тестова, места цурења морају бити тачно идентификована и мора се дати квантитативна карактеристика цурења.
Након провере компресије, отпустите вентил за гас и вратите системе за паљење и гориво.