Електронне запалення із розподільником (моделі випуску 1996 та 1997 років)
1. У моделях випуску 1996 та 1997 років застосовується традиційна електронна система запалювання з розподільником. У цю систему входять: вимикач запалювання, акумулятор, датчик-розподільник, котушка запалення, модуль запалення, датчик положення колінвалу, свічки запалювання, а також проводи первинної (низької напруги) та вторинної (високої напруги) електричні ланцюги.
2. Модуль керування двигуном (ЕСМ) управляє розподілом запалювання, використовуючи дані, які отримують від датчиків, які відстежують різні функції двигуна (такі як швидкість обертання коленвала, маса повітря на впуску, температура двигуна і т.д.). Модуль ЕСМ забезпечує точну установку моментів запалення на всіх режимах роботи двигуна. Модуль запалювання є окремим компонентом і знаходиться в правій частині моторного відсіку.
3. Ця система електронного запалення включає датчик-розподільник, котушку запалювання, встановлену на корпусі впускного колектора поблизу датчика-розподільника і модуля запалювання, встановленого в моторному відсіку на шляху набігаючого повітря для більш ефективного охолодження.
Система електронного запалення без розподільника (моделі випуску з 1998 року)
4. Моделі випуску з 1998 року обладнано системою запалювання без розподільника. У цих моделях застосовуються дві різні версії: у моделях випуску 1998-2000 років використано загальний модуль запалювання/котушок, який змонтований на великому кронштейні, укріпленому на корпусі впускного колектора; у моделях випуску з 2001 року кожен циліндр має індивідуальні модулі запалювання/котушки, встановлені безпосередньо на свічках запалювання. У цій версії високовольтні дроти відсутні.
Загальний модуль запалювання/котушок (моделі випуску 1998-2000 років)
5. Моделі випуску 1998-2000 років обладнано ранньою версією системи без розподільника. Вона включає в себе датчик положення розподільного валу, датчик положення колінвалу, модуль запалення/котушок (одна котушка для пари циліндрів) та модуль ЄСМ. Загальний модуль запалювання/котушок розташований у передній частині двигуна. Датчики положення розподільного валу та колінвала посилають сигнали розпізнавання певного циліндра на модуль ЕСМ, який подає команду на модуль запалювання для залучення відповідної котушки. Модуль запалювання направляє сигнал у ланцюг управління потрібної котушки і визначає тривалість протікання струму ланцюга первинної обмотки. У цій системі використано метод одночасної подачі іскри у два циліндри — кожна свічка приєднана високовольтним дротом до відповідного висновку вторинної обмотки котушки запалювання. Іскроутворення в циліндрах відбувається попарно (відповідно до порядку їх роботи: циліндри 1 і 4; 2 і 3), в одному - в кінці такту стиснення, в іншому - в кінці такту випуску. Оскільки напруга, необхідне іскроутворення в циліндрі, де відбувається такт випуску, дуже мало, основна напруга подається на свічку циліндра, в якому в даний момент реалізується такт стиснення.
6. Модуль запалювання/котушок змонтований на кронштейні, закріпленому на корпусі колектора впускного, він з'єднаний зі свічками запалювання високовольтними проводами.
Модулі котушок запалювання/свічок (моделі випуску з 2001 року)
7. Моделі випуску з 2001 року обладнані пізньою версією DIS. Вона включає датчики положення распредвала і коленвала, модуль запалювання/свічки для кожного циліндра і ЄСМ (процесора). Котушка запалювання та модуль запалення об'єднані в один вузол, який встановлюється безпосередньо на свічці запалювання кожного циліндра. Датчики положення распредвала і коленвала виробляють сигнали розпізнавання певного циліндра, які дозволяють модулю ЕСМ використовувати потрібний модуль котушки запалювання/свічка. Модуль запалювання направляє сигнал у ланцюг управління потрібної котушки та визначає тривалість протікання струму в ланцюзі первинної обмотки котушки (відповідно до кута повороту коленвала). Іскроутворення відбувається в циліндрі, в якому реалізується такт стиснення, відповідно до порядку роботи циліндрів. У цій системі метод одночасної подачі іскри у два циліндри не використовується.
Усі моделі
8. При роботі з системою запалювання необхідно дотримуватися таких запобіжних заходів:
- Не залишайте запалення увімкненим більше десяти хвилин, якщо двигун не запущений.
- Завжди підключайте тахометр відповідно до інструкцій виробника. Деякі тахометри можуть бути несумісними з зданою системою запалювання, тому перед покупкою тахометра проконсультуйтеся з дилером.
- Ніколи не замикайте висновки котушки запалення на масу - можна пошкодити як модуль запалення, так і котушку.
- Не вимикайте акумулятор під час роботи двигуна.