Zapłon elektroniczny z rozdzielaczem (modele z 1996 i 1997 roku)
1. Modele z lat 1996 i 1997 wykorzystują tradycyjny elektroniczny układ zapłonowy z rozdzielaczem. W skład układu wchodzą: wyłącznik zapłonu, akumulator, rozdzielacz zapłonu, cewka zapłonowa, moduł zapłonowy, czujnik położenia wału korbowego, świece zapłonowe i przewody pierwotne (niskie napięcie) i wtórne (wysokie napięcie) obwody elektryczne.
2. Moduł sterujący silnikiem (ECM) steruje czasem zapłonu, wykorzystując dane otrzymywane z czujników monitorujących różne funkcje silnika (takich jak prędkość wału korbowego, masa powietrza dolotowego, temperatura silnika itp.). Moduł ECM umożliwia precyzyjne ustawienie zapłonu we wszystkich trybach pracy silnika. Moduł zapłonu jest oddzielnym podzespołem i znajduje się po prawej stronie komory silnika.
3. Ten elektroniczny układ zapłonowy obejmuje czujnik rozdzielacza, cewkę zapłonową zamontowaną na obudowie kolektora dolotowego w pobliżu czujnika rozdzielacza oraz moduł zapłonowy zamontowany w komorze silnika na drodze powietrza dolotowego w celu uzyskania bardziej wydajnego chłodzenia.
Elektroniczny układ zapłonowy bez rozdzielacza (modele produkowane od 1998 roku)
4. Modele produkowane od 1998 roku wyposażone są w bezrozdzielaczowy układ zapłonowy. Modele te wykorzystują dwie różne wersje: modele z lat 1998-2000 wykorzystują wspólny moduł zapłonu/cewki, który jest zamontowany na dużym wsporniku przymocowanym do obudowy kolektora dolotowego; w modelach z 2001 roku i nowszych każdy cylinder ma osobny moduł/cewkę zapłonową zamontowaną bezpośrednio na świecach zapłonowych. Ta wersja nie posiada przewodów wysokiego napięcia.
Wspólny moduł zapłonu/cewki (modele wyprodukowane w latach 1998-2000)
5. Modele produkowane w latach 1998–2000 są wyposażone we wczesną wersję układu bezrozdzielaczowego. Zawiera czujnik położenia wałka rozrządu, czujnik położenia wału korbowego, moduł/cewki zapłonowe (jedna cewka na parę cylindrów) i moduł ECM. Wspólny moduł zapłonu/cewki znajduje się z przodu silnika. Czujniki położenia wałka rozrządu i wału korbowego wysyłają sygnały identyfikacyjne cylindra do modułu ECM, który nakazuje modułowi zapłonowemu aktywację odpowiedniej cewki. Moduł zapłonu wysyła sygnał do układu sterowania wybranej cewki i ustala czas przepływu prądu w obwodzie uzwojenia pierwotnego. W tym układzie iskra jest dostarczana jednocześnie do dwóch cylindrów - każda świeca zapłonowa jest podłączona przewodem wysokiego napięcia do odpowiedniego zacisku uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej. Powstawanie iskier w cylindrach odbywa się parami (według kolejności działania: cylindry 1 i 4; 2 i 3), w jednym - pod koniec suwu sprężania, w drugim - pod koniec suwu wydechu. Ponieważ napięcie potrzebne do powstania iskry w cylindrze, w którym następuje suw wydechu, jest bardzo małe, napięcie główne jest dostarczane do świecy zapłonowej cylindra, w którym aktualnie następuje suw sprężania.
6. Moduł zapłonu/cewki zamontowany jest na wsporniku przymocowanym do obudowy kolektora dolotowego i połączony ze świecami zapłonowymi za pomocą przewodów wysokiego napięcia.
Moduły cewek zapłonowych/świec zapłonowych (modele produkowane od 2001 roku)
7. Modele produkcji z 2001 roku, wyposażone w najnowszej wersji systemu DIS. Obejmuje ona czujniki położenia wału korbowego i wałka rozrządu, moduł zapłonowy/świece dla każdego cylindra i ECM (edytor). Cewka zapłonowa i moduł zapłonowy połączone są w jeden zespół, który montuje się bezpośrednio na świecy zapłonowej każdego cylindra. Czujniki położenia wałka rozrządu i wału korbowego generują sygnały identyfikacyjne cylindra, które umożliwiają modułowi ECM aktywację odpowiedniego modułu cewki zapłonowej/świecy. Moduł zapłonowy wysyła sygnał do obwodu sterującego odpowiedniej cewki i określa czas przepływu prądu w obwodzie uzwojenia pierwotnego cewki (zgodnie z kątem obrotu wału korbowego). Powstawanie iskry następuje w cylindrze, w którym realizowany jest suw sprężania, zgodnie z kolejnością działania cylindrów. W tym układzie nie zastosowano metody jednoczesnego dostarczania iskry do dwóch cylindrów.
Wszystkie modele
8. Podczas pracy z układem zapłonowym należy zachować następujące środki ostrożności:
- Nie pozostawiaj włączonego zapłonu na dłużej niż dziesięć minut bez uruchomionego silnika.
- Tachometr należy zawsze podłączać zgodnie z instrukcją producenta. Niektóre tachometry mogą nie być kompatybilne z Twoim układem zapłonowym, dlatego przed zakupem tachometru skontaktuj się ze sprzedawcą.
- Nigdy nie zwieraj zacisków cewki zapłonowej do masy, gdyż może to uszkodzić zarówno moduł zapłonowy, jak i cewkę.
- Nie odłączaj akumulatora podczas pracy silnika.