Електронно запалване с разпределител (модели от 1996 и 1997 г)
1. Моделите от 1996 и 1997 г. използват традиционна електронна система за запалване с разпределител. Тази система включва: ключ за запалване, батерия, разпределител, бобина за запалване, модул за запалване, сензор за положение на коляновия вал, свещи и първични кабели (ниско напрежение) и вторични (високо напрежение) електрически вериги.
2. Модулът за управление на двигателя (ECM) контролира времето за запалване, използвайки данни, получени от сензори, които следят различни функции на двигателя (като например скорост на коляновия вал, маса на всмукателния въздух, температура на двигателя и др.). ECM модулът осигурява прецизна настройка на времето за запалване във всички режими на работа на двигателя. Модулът за запалване е отделен компонент и се намира от дясната страна на двигателния отсек.
3. Тази електронна система за запалване включва разпределителен сензор, запалителна бобина, монтирана на корпуса на всмукателния колектор близо до разпределителния сензор, и модул за запалване, монтиран в двигателния отсек по пътя на входящия въздух за по-ефективно охлаждане.
Електронна система за запалване без дистрибутор (модели, произвеждани от 1998 г)
4. Моделите, произведени след 1998 г., са оборудвани със система за запалване без разпределител. Тези модели използват две различни версии: моделите 1998-2000 използват общ модул за запалване/бобина, който е монтиран на голяма скоба, прикрепена към корпуса на всмукателния колектор; в моделите от 2001 г. и по-късни модели, всеки цилиндър има отделни модули/бобини за запалване, монтирани директно към свещите. Тази версия няма кабели за високо напрежение.
Общ модул за запалване/бобина (модели, произведени през 1998-2000 г)
Оригиналният текст е публикуван на www.ToyotaMan.ru
5. Моделите, произведени между 1998 и 2000 г., са оборудвани с ранна версия на системата без разпределител. Включва сензор за положение на разпределителния вал, сензор за положение на коляновия вал, модул/бобини за запалване (една бобина за чифт цилиндъра) и ECM модула. Общият модул за запалване/бобина се намира в предната част на двигателя. Сензорите за положение на разпределителния вал и коляновия вал изпращат сигнали за идентификация на цилиндрите към ECM, което инструктира модула за запалване да активира съответната бобина. Модулът за запалване изпраща сигнал към управляващата верига на желаната намотка и определя продължителността на протичане на тока в първичната верига на намотка. Тази система използва метод за едновременно подаване на искра към два цилиндъра - всяка свещ е свързана чрез високоволтов проводник към съответния извод на вторичната намотка на запалителната бобина. Образуването на искри в цилиндрите се случва по двойки (според реда на тяхната работа: цилиндри 1 и 4; 2 и 3), в единия - в края на такта на сгъстяване, в другия - в края на такта на изпускане. Тъй като напрежението, необходимо за образуване на искра в цилиндъра, където се извършва изпускателният такт, е много малко, основното напрежение се подава към свещта на цилиндъра, в който в момента се извършва компресионният такт.
6. Модулът на запалителната бобина е монтиран на скоба, закрепена към корпуса на всмукателния колектор, и е свързан към свещите чрез високоволтови проводници.
Модули на запалителна бобина/свещ (модели, произведени от 2001 г)
7. Моделите, произведени след 2001 г., са оборудвани с по-късна версия на системата DIS. Тя включва сензори за положение на разпределителния и коляновия вал, модул за запалителни свещи за всеки цилиндър и ECM (процесор). Запалителната бобина и запалителният модул са комбинирани в едно устройство, което е монтирано директно на свещта на всеки цилиндър. Сензорите за положение на разпределителния вал и коляновия вал генерират сигнали за идентификация на цилиндрите, които позволяват на ECM да активира съответния модул на бобината/свещата за запалване. Модулът за запалване изпраща сигнал към управляващата верига на съответната бобина и определя продължителността на протичане на ток в първичната верига на намотка на бобината (в съответствие с ъгъла на въртене на коляновия вал). Образуването на искра се случва в цилиндъра, в който се осъществява компресионният ход, в съответствие с реда на работа на цилиндрите. Тази система не използва метода за едновременно подаване на искра към два цилиндъра.
Всички модели
8. При работа със системата за запалване трябва да се спазват следните предпазни мерки:
- Не оставяйте запалването включено за повече от десет минути, без двигателят да работи.
- Винаги свързвайте тахометъра съгласно инструкциите на производителя. Някои тахометри може да не са съвместими с вашата запалителна система, така че, моля, проверете с вашия дилър, преди да закупите тахометър.
- Никога не свързвайте късо клемите на бобината на запалването към маса, тъй като това може да повреди както модула на запалването, така и бобината.
- Не изключвайте акумулатора, докато двигателят работи.