Электроннае запальванне з размеркавальнікам (мадэлі выпуску 1996 і 1997 гадоў)
1. У мадэлях выпуску 1996 і 1997 гадоў прымяняецца традыцыйная электронная сістэма запальвання з размеркавальнікам. У гэтую сістэму ўваходзяць: выключальнік запальвання, акумулятар, датчык-размеркавальнік, катушка запальвання, модуль запальвання, датчык становішча коленвала, свечкі запальвання, а таксама правады першаснай (нізкай напругі) і другаснай (высокага напружання) электрычных ланцугоў.
2. Модуль кіравання рухавіком (ЕСМ) кіруе размеркаваннем запальвання, выкарыстоўваючы дадзеныя, якія атрымліваюцца ад датчыкаў, якія адсочваюць розныя функцыі рухавіка (такія, як хуткасць кручэння коленвала, маса паветра на ўпуску, тэмпература рухавіка і г.д.). Модуль ЕСМ забяспечвае дакладную ўстаноўку момантаў запальвання на ўсіх рэжымах працы рухавіка. Модуль запальвання ўяўляе сабой асобны кампанент і знаходзіцца ў правай частцы маторнага адсека.
3. Гэтая сістэма электроннага запальвання складаецца з датчык-размеркавальнік, шпульку запальвання, усталяваную на корпусе впускного калектара зблізку датчыка-размеркавальніка і модуля запальвання, усталяванага ў маторным адсеку на шляхі набягальнага паветра для больш эфектыўнага астуджэння.
Сістэма электроннага запальвання без размеркавальніка (мадэлі выпуску з 1998 года)
4. Мадэлі выпуску з 1998 года абсталяваны сістэмай запальвання без размеркавальніка. У гэтых мадэлях ужываюцца дзве розныя версіі: у мадэлях выпуску 1998-2000 гадоў выкарыстаны агульны модуль запальвання/шпулек, які змантаваны на вялікім кранштэйне, умацаваным на корпусе впускного калектара; у мадэлях выпуску з 2001 года кожны цыліндр мае індывідуальныя модулі запальвання/шпулькі, усталяваныя непасрэдна на свечках запальвання. У гэтай версіі высакавольтныя правады адсутнічаюць.
Агульны модуль запальвання/шпулек (мадэлі выпуску 1998-2000 гадоў)
5. Мадэлі выпуску 1998-2000 гадоў абсталяваны ранняй версіяй сістэмы без размеркавальніка. Яна ўключае ў сябе датчык становішча распредвала, датчык становішча коленвала, модуль запальвання/шпулек (адна шпулька для пары цыліндраў) і модуль ЕСМ. Агульны модуль запальвання/шпулек размешчаны ў перадпакоі часткі рухавіка. Датчыкі становішча распредвала і коленвала пасылаюць сігналы апазнавання вызначанага цыліндру на модуль ЕСМ, які падае каманду на модуль запальвання для задзейнічання якая адпавядае шпулькі. Модуль запальвання накіроўвае сігнал у ланцуг кіравання патрэбнай шпулькі і вызначае працягласць праходжання току ў ланцугі першаснай абмоткі. У гэтай сістэме выкарыстаны метад адначасовай падачы іскры ў два цыліндру - кожная свечка падлучаная высакавольтным провадам да адпаведнай высновы другаснай абмоткі шпулькі запальвання. Іскраўтварэнне ў цыліндрах адбываецца парамі (згодна з парадкам іх працы: цыліндры 1 і 4; 2 і 3), у адным - у канцы такту сціску, у іншым - у канцы такту выпуску. Паколькі напруга, неабходнае для іскраўтварэння ў цыліндры, дзе адбываецца такт выпуску, вельмі мала, асноўная напруга падаецца на свечку цыліндру, у якім у дадзены момант рэалізуецца такт сціску.
6. Модуль запальвання/шпулек змантаваны на кранштэйне, замацаваным на корпусе впускного калектара, ён злучаны са свечкамі запальвання высакавольтнымі правадамі.
Модулі шпулек запальвання/свечак (мадэлі выпуску з 2001 года)
7. Мадэлі выпуску з 2001 года абсталяваны позняй версіяй сістэмы DIS. Яна ўключае ў сябе датчыкі становішча распредвала і коленвала, модуль запальвання / свечкі для кожнага цыліндру і ЕСМ (працэсара). Шпулька запальвання і модуль запальвання аб'яднаны ў адзін вузел, які ўсталёўваецца непасрэдна на свечцы запальвання кожнага цыліндру. Датчыкі становішча распредвала і коленвала выпрацоўваюць сігналы апазнавання вызначанага цыліндру, якія дазваляюць модулю ЕСМ задзейнічаць патрэбны модуль шпулькі запальвання/свечка. Модуль запальвання накіроўвае сігнал у ланцуг кіравання патрэбнай шпулькі і вызначае працягласць праходжання току ў ланцугі першаснай абмоткі шпулькі (у адпаведнасці з кутом павароту коленвала). Іскраўтварэнне адбываецца ў цыліндры, у якім рэалізуецца такт сціску, у адпаведнасці з парадкам працы цыліндраў. У гэтай сістэме метад адначасовай падачы іскры ў два цыліндры не выкарыстоўваецца.
Усе мадэлі
8. Пры рабоце з сістэмай запальвання неабходна выконваць наступныя меры засцярогі:
- Не пакідайце запальванне уключаным больш за дзесяць хвілін, калі рухавік не запушчаны.
- Заўсёды падлучайце тахометр у адпаведнасці з інструкцыямі вытворцы. Некаторыя тахометры могуць быць несумяшчальныя здадзенай сістэмай запальвання, таму перад пакупкай тахометра пракансультуйцеся з дылерам.
- Ніколі не замыкайце высновы шпулькі запальвання на "масу" - можна пашкодзіць як модуль запальвання, так і шпульку.
- Не адключайце акумулятар пры які працуе рухавіку.