Електронско паљење са разводником (модели 1996. и 1997. године)
1. Модели из 1996. и 1997. користе традиционални електронски систем паљења са дистрибутером. Овај систем укључује: прекидач за паљење, батерију, разводник, бобину за паљење, модул паљења, сензор положаја радилице, свећице и примарне (нисконапонске) и секундарне (високонапонске) жице електричног кола.
2. Управљачки модул мотора (ECM) контролише време паљења користећи податке из сензора који прате различите функције мотора (као што су брзина радилице, маса усисног ваздуха, температура мотора итд.). ECM обезбеђује прецизно време паљења у свим условима рада мотора. Модул паљења је засебна компонента и налази се на десној страни моторног простора.
3. Овај електронски систем паљења укључује сензор дистрибутера, калем за паљење монтиран на кућишту усисног колектора близу сензора дистрибутера и модул паљења монтиран у моторном простору на путањи улазног ваздуха ради ефикаснијег хлађења.
Електронски систем паљења без дистрибутера (модели произведени од 1998. године)
4. Модели произведени од 1998. године опремљени су системом паљења без дистрибутера. Ови модели користе две различите верзије: модели од 1998. до 2000. године користе заједнички модул паљења/калута који је монтиран на велики носач причвршћен за кућиште усисног колектора; код модела из 2001. и каснијих, сваки цилиндар има појединачне модуле/калумене за паљење монтиране директно на свећице. Ова верзија нема жице високог напона.
Заједнички модул паљења/калумене (модели 1998-2000)
5. Модели произведени између 1998. и 2000. године опремљени су ранијом верзијом система без дистрибутера. Садржи сензор положаја брегасте осовине, сензор положаја радилице, модул бобине за паљење (једна бобина за сваки цилиндар) и ECM. Заједнички модул бобине за паљење налази се на предњој страни мотора. Сензори положаја брегасте осовине и радилице шаљу сигнале за идентификацију цилиндра ECM-у, који даје инструкције модулу паљења да активира одговарајући калем. Модул паљења шаље сигнал у управљачко коло жељене завојнице и одређује трајање протока струје у примарном колу намотаја. Овај систем користи метод истовременог довода варнице у два цилиндра - свака свећица је повезана високонапонском жицом са одговарајућим терминалом секундарног намотаја калема за паљење. Формирање варница у цилиндрима се одвија у паровима (према редоследу њиховог рада: цилиндри 1 и 4; 2 и 3), у једном - на крају такта компресије, у другом - на крају такта издува. Пошто је напон потребан за формирање варнице у цилиндру где се дешава издувни ход веома мали, главни напон се доводи до свећице цилиндра у коме се тренутно дешава компресијски ход.
6. Модул паљења/калута је монтиран на носач причвршћен за кућиште усисног колектора и повезан је са свећицама преко високонапонских жица.
Модули бобине за паљење/свећице (модели од 2001. и новији)
Оригинал је објављен на веб-сајту ToyotaMan.ru
7. Модели произведени од 2001. године опремљени су новијом верзијом DIS система. Он укључује сензоре положаја брегасте и радилице, модул паљења/свећицу за сваки цилиндар и ECM (процесор). Калем за паљење и модул паљења су комбиновани у једну јединицу, која је монтирана директно на свећицу за сваки цилиндар. Сензори положаја брегасте и радилице генеришу сигнале за идентификацију цилиндра, што омогућава ECM-у да активира одговарајући модул калема/свећице. Модул паљења шаље сигнал у управљачко коло одговарајућег калема и одређује трајање протока струје у примарном колу намотаја калема (на основу угла радилице). Генерисање варница се дешава у цилиндру који пролази кроз такт компресије, у складу са редоследом паљења цилиндра. Овај систем не користи метод истовременог паљења варнице на два цилиндра.
Сви модели
8. Приликом рада са системом паљења, морају се поштовати следеће мере предострожности:
- Не остављајте контакт укључен дуже од десет минута без упаљеног мотора.
- Увек повежите тахометар према упутствима произвођача. Неки тахометри можда нису компатибилни са вашим системом паљења, зато се пре куповине тахометра обратите продавцу.
- Никада немојте кратко спојити терминале бобине паљења са масом, јер то може оштетити и модул паљења и бобину.
- Не искључујте батерију док мотор ради.