- A) loše dinamičke performanse motora,
- b) pogrešno podešavanje,
- V) hidraulički kvarovi,
- G) mehanički kvarovi,
- d) kvarovi u računalu ili njegovoj senzorskoj mreži.
U svakom slučaju, dijagnoza ovih problema trebala bi započeti radnjama koje je lako izvesti: provjera razine i stanja tekućine za prijenos (vidi poglavlje 1), podešavanje poluge mjenjača i podešavanje poluge leptira za gas. Zatim treba provesti test na cesti kako bi se utvrdilo je li problem riješen ili je potrebna dodatna dijagnostika. Ako se problem nastavi nakon izvođenja preliminarnih provjera i korektivnih radnji, obratite se servisu trgovca ili specijaliziranoj radionici za dodatnu dijagnostiku. Pogledajte paragraf «rješavanje problema» na početku ovog vodiča.
Preliminarne provjere
1. Vozite vozilo kako biste zagrijali mjenjač na normalnu radnu temperaturu.
2. Provjerite razinu tekućine za prijenos kako je opisano u poglavlje 1:
- A) Ako je razina tekućine u mjenjaču preniska, dodajte dovoljno tekućine da podignete razinu do propisanog raspona na mjernoj šipki, a zatim provjerite vanjska curenja (Pogledaj ispod).
- b) Ako je razina tekućine za mjenjač previsoka, ispustite višak i zatim provjerite da li je ispuštena tekućina kontaminirana rashladnim sredstvom. Prisutnost rashladne tekućine motora u tekućini za prijenos u automatskom mjenjaču ukazuje na oštećenje unutarnje pregrade hladnjaka koja odvaja rashladnu tekućinu od mjenjača (vidi poglavlje 3).
- V) Ako se tekućina pjeni, ispustite je i ponovno napunite mjenjač, zatim provjerite ima li rashladne tekućine u tekućini mjenjača ili je razina tekućine mjenjača previsoka.
3. Provjerite frekvenciju vrtnje motora u praznom hodu.
Bilješka. Ako je motor neispravan, nemojte nastavljati s preliminarnim provjerama dok se problem ne riješi i dok motor ne radi normalno.
4. Na prvim modelima provjerite podešavanje sajle gasa. Prilagodite ga ako je potrebno (vidi poglavlje 4).
5. Pregledajte kabel mjenjača (vidi stavak 3). Uvjerite se da je pravilno podešen i da veza dobro radi.
Dijagnostika curenja tekućine za prijenos
6. Većina curenja tekućine za prijenos može se lako identificirati vizualnim pregledom. Popravak se obično sastoji od zamjene brtve ili brtve. Ako je pronalaženje curenja teško, sljedeći postupak može pomoći.
7. Utvrdite o kakvoj se tekućini radi. Provjerite je li to tekućina za prijenos, a ne motorno ulje ili tekućina za kočnice (tekućina za prijenos, ima tamnocrvenu boju).
8. Pokušajte točno odrediti mjesto curenja. Vozite svoj automobil nekoliko kilometara i zatim parkirajte svoj automobil preko velikog lista kartona. Nakon minutu ili dvije, trebali biste moći pronaći curenje gledajući mjesto gdje tekućina kaplje na karton.
9. Pažljivo pregledajte sumnjivi element i područje neposredno oko njega. Obratite posebnu pozornost na spojne površine, čiji su spojevi zapečaćeni brtvama. Pri otkrivanju curenja na teško dostupnim mjestima često pomaže ogledalo.
10. Ako ustanovite da curenje i dalje ne uspijeva, temeljito očistite sumnjivo područje sredstvom za odmašćivanje ili otapalom, a zatim ga osušite.
11. Vozite vozilo nekoliko kilometara na normalnoj radnoj temperaturi motora, mijenjajući brzinu. Nakon vožnje ponovno vizualno pregledajte sumnjivi predmet.
12. Nakon utvrđivanja curenja, prije početka popravka, utvrdite uzrok kvara. Ako se brtva zamijeni, ali brtvena prirubnica ostane deformirana, nova brtva neće zaustaviti curenje. Deformiranu prirubnicu treba izravnati.
13. Prije pokušaja popravka curenja, provjerite da sljedeći problemi nisu prisutni. U suprotnom, mogu izazvati novo curenje.
Bilješka. Neki od sljedećih uvjeta ne mogu se ukloniti bez odgovarajućih posebnih alata i praktičnog iskustva. Za rješavanje takvih problema obratite se tehničkoj službi prodavača ili specijaliziranoj servisnoj stanici.
Propušta kroz brtve
14. Čipnik treba povremeno provjeravati. Provjerite zategnutost vijaka. Provjerite jesu li svi vijci na mjestu, je li brtva u dobrom stanju i je li posuda deformirana (udubljenja u koritu mogu ukazivati na oštećenje bloka ventila koji se nalazi u njemu).
15. Ako brtva korita curi, uzrok može biti previsoka razina tekućine ili previsok tlak tekućine, začepljen ventilacijski otvor, pretjerano zatezanje vijaka korita, deformacija brtvene prirubnice, oštećenje brtvene površine kućišta mjenjača, oštećenje brtvila ili pukotina u odljevku zupčanika kućišta mjenjača ili poroznosti kartera. Ako je korišteno brtvilo umjesto brtve kao brtva između korita i kućišta mjenjača, moglo bi biti pogrešno odabrano.
Propuštanje kroz brtve
16. Ako brtva mjenjača curi, uzrok može biti previsoka razina tekućine ili previsok tlak tekućine, začepljeni ventilacijski otvor, oštećeni provrt brtve, oštećenje ili nepravilna ugradnja same brtve, oštećenje površine vratila koja se spaja s brtvilo ili zračnost ležaja, što može uzrokovati povećano pomicanje vratila.
17. Provjerite je li brtva cijevi mjerne šipke u dobrom stanju i je li cijev ispravno postavljena. Povremeno provjerite ima li curenja u području oko pogonskog zupčanika brzinomjera ili senzora. Ako je tekućina vidljiva, provjerite je li O-prsten oštećen.
Curi kroz kućište radilice
18. Ako se čini da kućište radilice izravno curi, tada odljevak ima poroznu strukturu i kućište radilice treba popraviti ili zamijeniti.
19. Provjerite jesu li priključci crijeva na izmjenjivaču topline čvrsti i u dobrom stanju.
Propuštanje kroz ventilacijski otvor ili cijev za punjenje
20. Ako se primijeti ovo stanje, mjenjač je prepun, u tekućini za mjenjač ima rashladne tekućine, kućište radilice je porozno, koristi se pogrešna šipka za mjerenje, ventilacijski ili odvodni otvori su začepljeni.