Vakummetrom provjerite stanje motora.
Nažalost, očitanja vakuumometra teško je protumačiti i rezultati analize očitanja mogu biti pogrešni, stoga je preporučljivo kombinirati vakuumsku dijagnostiku s drugim metodama.
Početni čimbenici pomoću kojih se analiziraju očitanja mjerača vakuuma i donose najtočniji zaključci o stanju motora su apsolutno očitanje uređaja i priroda kretanja kazaljke instrumenta (dinamika čitanja). Ljestvica većine mjerača vakuuma je graduirana u mm. rt. stup. Kako se vakuum povećava (a shodno tome i pad tlaka) očitanje instrumenta se povećava. Za svakih 300 m nadmorske visine, apsolutna očitanja mjerača vakuuma razlikovat će se za približno 25 mm Hg.
Vakummetar pričvrstiti izravno na usisni razvodnik, ali ne i na druge otvore kroz koje se stvara vakuum, odvojene od razdjelnika kanalom određene duljine (npr. na rupe ispred leptira za gas).
Prije početka ispitivanja potpuno zagrijte motor. Blokirajte kotače i povucite ručnu kočnicu na automobilu. S polugom mjenjača u neutralnom položaju (ili u položaju Park na vozilima s automatskim mjenjačem) pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
Pažnja! Prije pokretanja motora pažljivo provjerite stanje lopatica ventilatora (prisutnost oštećenja ili pukotina na njima). Dok motor radi, ne stavljajte ruke preblizu ventilatora, držite uređaj na dovoljnoj udaljenosti od ventilatora i nemojte stajati u ravnini s rotorom koji se okreće.
Provjerite očitanje mjerača vakuuma. Na motoru koji radi, mjerač vakuuma trebao bi pokazivati vakuum od 430–560 mm Hg, a igla instrumenta trebala bi biti praktički nepomična.
Dolje je opisana priroda očitanja mjerača vakuuma i metoda za određivanje stanja motora na temelju njih.
Preniska razina vakuuma obično ukazuje na curenje u brtvi između usisne grane i kućišta leptira za gas, crijevo vakuuma, kao i prekasno vrijeme paljenja ili neispravno vrijeme otvaranja i zatvaranja ventila. Prije skidanja poklopaca razvodnog remena i provjere poravnanja oznaka razvodnog mehanizma, provjerite vrijeme paljenja pomoću razvodnog svjetla i uklonite sve druge moguće uzroke koristeći postupke ispitivanja opisane u ovom poglavlju.
Ako su očitanja vakuumometra 75–200 mm Hg. ispod normale i nestabilni su (strijela se trza), onda to ukazuje na curenje brtve na ulazu u usisnu granu ili neispravan injektor.
Ako strelica redovno odstupa za 50-100 mm Hg, tada su uzrok nepropusni ventili. Kako biste potvrdili ovaj zaključak, provjerite kompresiju u cilindrima motora.
Igla se nepravilno skreće prema niskim očitanjima ili podrhtava i pokazuje nizak vakuum. Vjerojatni uzrok je povećani otpor kretanju ventila ili prekidi u radu cilindara. Provjerite kompresiju u cilindrima i pregledajte svjećice.
Ako igla brzo varira unutar 100 mm Hg u praznom hodu, a rad motora prati dim iz prigušivača, tada su vodilice ventila istrošene. Kako bi se potvrdio ovaj zaključak, potrebno je provesti ispitivanja nepropusnosti komore za izgaranje (s pumpanjem zraka). Ako strelica brzo fluktuira i istodobno se uočava povećanje brzine motora, tada je potrebno provjeriti nepropusnost brtve usisnog razvodnika i elastičnost opruga ventila. Takva očitanja također mogu biti uzrokovana spaljenim ventilima i prekidima u radu cilindara (kvarovi paljenja).
Slabe fluktuacije strelice (unutar 20-30 mm Hg u oba smjera) ukazuju na nestabilan rad paljenja. Provjerite sve potrebne postavke i podešavanja i po potrebi spojite analizator sustava paljenja na motor.
Ako igla jako oscilira, provjerite kompresiju u cilindrima ili izvršite testove curenja, jer uzrok kvara može biti cilindar koji ne radi ili nepropusna brtva glave cilindra.
Ako se očitanja instrumenata sporo mijenjaju u širokom rasponu, tada provjerite čistoću cijevi sustava prisilne ventilacije kućišta radilice, ispravno podešavanje zapaljive smjese, nepropusnost brtvi kućišta leptira za gas ili usisnog razvodnika.
Naglo otvorite ventil za gas i kada broj okretaja motora dosegne 2500 o/min, otpustite ventil. Zaklopka bi se trebala polako vratiti u prvobitni položaj. Očitanja mjerača vakuuma trebala bi pasti gotovo na nulu, zatim se povećati i premašiti kontrolna očitanja koja odgovaraju ravnomjernom praznom hodu za približno 125 mm Hg, nakon čega bi se vakuum trebao vratiti na prethodnu razinu. Ako se vakuum polako uspostavlja, a kada se ventil naglo otvori, kontrolno očitanje nije prekoračeno, tada uzrok može biti istrošenost klipnih prstenova. Ako se vakuum vrlo sporo uspostavlja, provjerite čistoću ispušnog trakta (obično prigušivač ili katalizator). Najjednostavniji način da to provjerite je otvoriti ispušni trakt prije sumnjivog dijela i ponoviti test.
Provjera kompresije u cilindrima motora
Rezultati testa kompresije u cilindrima motora omogućuju nam procjenu stanja grupe dijelova u gornjem dijelu motora (klipovi, prstenovi, ventili i brtve glave cilindra). Naime, smanjenje kompresije može biti uzrokovano curenjem u komorama za izgaranje zbog istrošenosti klipnih prstenova, oštećenja glava i sjedišta ventila ili pregorjevanja brtve glave cilindra.
Tlak ulja može se izmjeriti uklanjanjem senzora tlaka i ugradnjom mjerača na njegovo mjesto (4-cilindrični model).
Položaj osjetnika tlaka ulja na 6-cilindričnom motoru
Na modelima V6, senzor tlaka ulja (strelica) nalazi se na prednjem dijelu motora.
Pažnja! Da biste dobili točne rezultate ispitivanja, motor mora biti zagrijan na normalnu temperaturu, a baterija mora biti potpuno napunjena.
Započnite čišćenjem područja oko svjećica komprimiranim zrakom (ako nemate kompresor, ispuhajte područja automobilom ili čak pumpom za bicikl). Ovo je neophodno kako bi se spriječilo da prljavština uđe u cilindre prilikom mjerenja kompresije.
Uklonite svjećice.
Potpuno otvorite ventil za gas i učvrstite ga u tom položaju.
Odvojite središnju visokonaponsku žicu od poklopca razdjelnika i spojite je na masu na bloku cilindra. Za pouzdanost, napravite spoj na uzemljenje pomoću posebnog komada žice za kratko spajanje s krokodilom na oba kraja. Također ne bi škodilo ukloniti osigurač sustava elektroničkog ubrizgavanja goriva na montažnom bloku, koji će osigurati da električna pumpa za gorivo bude potpuno onesposobljena prilikom mjerenja kompresije.
Za mjerenje tlaka kompresije u cilindru koristite poseban mjerač koji se uvrće u otvor svjećice (strelica označava utičnicu svjećice prvog cilindra).
Umetnite mjerač kompresije u otvor svjećice.
Uključite starter i okrenite radilicu nekoliko okretaja, prateći očitanja mjerača kompresije. Na motoru koji ispravno radi, tlak bi se trebao brzo povećati. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i polagani porast tijekom sljedećih taktova kompresije ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako je tlak nizak nakon prvog hoda klipa i ne raste tijekom sljedećih taktova kompresije, tada je uzrok curenje u ventilima ili curenje u brtvi glave cilindra (uzrok može biti i stvaranje pukotina u glavi). Smanjenje kompresije također može biti uzrokovano naslagama ugljika na glavama ventila. Zabilježite najveće očitanje kompresije.
Ponovite postupak mjerenja za preostale cilindre i usporedite rezultate sa standardnim podacima.
Ubrizgajte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor svjećice (oko tri pune šprice uljarice), zatim ponoviti testove.
Ako se nakon dodavanja ulja kompresija poveća, onda možemo jasno zaključiti da su klipni prstenovi istrošeni. Ako se kompresija malo poveća, tada curenje dolazi kroz ventile ili brtvu glave motora. Propuštanje ventila može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila i/ili skošenjima, kao i deformacijom stabljika ventila ili stvaranjem pukotina na njima.
Ako je kompresija jednako niska samo u dva susjedna cilindra, tada je najvjerojatniji uzrok spaljena brtva između tih cilindara. Potvrda ovog zaključka bit će pojava tragova rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu radilice bloka cilindra.
Ako je očitanje kompresije u jednom cilindru 20 posto niže nego u drugim cilindrima, a motor neravnomjerno radi u praznom hodu, uzrok može biti istrošenost bregaste osovine koja upravlja ispušnim ventilom.
Ako vrijednost kompresije prelazi normu, komora za izgaranje je prekrivena naslagama ugljika. U tom slučaju potrebno je ukloniti glavu motora i ukloniti naslage ugljika.
Ako je kompresija u svim cilindrima niska, ili jako varira između različitih cilindara, tada je potrebno ispitati nepropusnost komora za izgaranje, za što se treba obratiti specijaliziranoj radionici. Kao rezultat ispitivanja potrebno je točno odrediti mjesta curenja i dati kvantitativnu karakteristiku curenja.