- a) słabe właściwości dynamiczne silnika,
- b) nieprawidłowa regulacja,
- c) usterki hydrauliczne,
- d) uszkodzenia mechaniczne,
- d) awarie komputera lub jego sieci czujników.
W każdym przypadku diagnostykę tych problemów należy rozpocząć od czynności łatwych do wykonania: sprawdzenia poziomu i stanu płynu przekładniowego (zobacz rozdział 1), regulacja napędu dźwigni zmiany biegów oraz regulacja mechanizmu dźwigni przepustnicy. Następnie należy wykonać jazdę próbną, aby ustalić, czy problem został rozwiązany, czy też konieczna jest dalsza diagnostyka. Jeżeli po wykonaniu wstępnych kontroli i działań naprawczych problem nadal występuje, skontaktuj się z serwisem swojego dealera lub specjalistyczną stacją obsługi w celu dalszej diagnostyki. Informacje na temat objawów nieprawidłowego działania skrzyni biegów znajdują się w punkcie "Rozwiązywanie problemów" na początku tego przewodnika.
Kontrole wstępne
1. Jedź pojazdem, aby rozgrzać skrzynię biegów do normalnej temperatury roboczej.
2. Sprawdź poziom płynu przekładniowego zgodnie z opisem w rozdział 1:
- a) Jeśli poziom płynu przekładniowego jest zbyt niski, należy dolać tyle płynu, aby jego poziom osiągnął określoną strefę na bagnecie, a następnie sprawdzić, czy nie ma wycieków zewnętrznych (patrz poniżej).
- b) Jeśli poziom płynu przekładniowego jest zbyt wysoki, spuść nadmiar, a następnie sprawdź, czy spuszczony płyn nie jest zanieczyszczony płynem chłodzącym. Obecność płynu chłodzącego silnik w płynie przekładniowym w automatycznej skrzyni biegów wskazuje na uszkodzenie wewnętrznej przegrody chłodnicy, która oddziela płyn chłodzący od płynu przekładniowego (zobacz rozdział 3).
- c) Jeśli płyn się pieni, spuść płyn i napełnij skrzynię biegów ponownie, a następnie sprawdź, czy w płynie przekładniowym znajduje się płyn chłodzący lub czy jego poziom nie przekracza określonego poziomu.
3. Sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego silnika.
Notatka. Jeżeli silnik pracuje nieprawidłowo, nie należy kontynuować wstępnych kontroli, dopóki problem nie zostanie rozwiązany i silnik nie zacznie pracować normalnie.
Oryginał znajduje się na tej stronie internetowej [www.ToyotaMAN.ru]
4. W starszych modelach sprawdź regulację linki przyspieszenia. W razie potrzeby dostosuj (zobacz rozdział 4).
5. Sprawdź linkę zmiany biegów (zobacz paragraf 3). Sprawdź, czy jest ona prawidłowo wyregulowana i czy dźwignia działa płynnie.
Diagnostyka wycieków płynu przekładniowego
6. Większość wycieków płynu przekładniowego można łatwo zidentyfikować poprzez kontrolę wizualną. Naprawa zazwyczaj polega na wymianie uszczelki lub uszczelki. Jeśli trudno jest zlokalizować wyciek, pomocna może okazać się poniższa procedura.
7. Określ, jaki to rodzaj cieczy. Upewnij się, że jest to płyn przekładniowy, a nie olej silnikowy lub płyn hamulcowy (płyn przekładniowy, ma ciemnoczerwony kolor).
8. Spróbuj dokładnie zlokalizować miejsce wycieku. Przejedź samochodem kilka mil, a następnie zaparkuj samochód na dużej tekturze. Po minucie lub dwóch powinieneś być w stanie zlokalizować miejsce wycieku, patrząc w miejsce, w którym ciecz skapuje na tekturę.
9. Dokładnie obejrzyj podejrzany przedmiot i obszar bezpośrednio wokół niego. Szczególną uwagę należy zwrócić na powierzchnie styku, których połączenia uszczelnione są uszczelkami. Przy wykrywaniu przecieków w trudno dostępnych miejscach często pomocne okazuje się lustro.
10. Jeśli nadal nie możesz zlokalizować wycieku, dokładnie oczyść podejrzany obszar odtłuszczaczem lub rozpuszczalnikiem, a następnie osusz go.
11. Przejedź samochodem kilka kilometrów przy normalnej temperaturze roboczej silnika, zmieniając prędkość. Po zakończeniu jazdy należy ponownie dokonać oględzin podejrzanego elementu.
12. Po ustaleniu miejsca wycieku, przed rozpoczęciem naprawy należy ustalić przyczynę usterki. Jeśli wymienisz uszczelkę, ale kołnierz uszczelniający pozostanie zdeformowany, nowa uszczelka nie zatrzyma wycieku. Zniekształcony kołnierz należy wyprostować.
13. Przed przystąpieniem do naprawy przecieku należy upewnić się, że nie występują poniższe problemy. W przeciwnym razie może dojść do kolejnego wycieku.
Notatka. Niektórych z poniższych problemów nie da się skorygować bez odpowiednich specjalistycznych narzędzi i doświadczenia praktycznego. Aby rozwiązać tego typu problemy, skontaktuj się z działem obsługi klienta swojego dealera lub ze specjalistyczną stacją serwisową.
Wycieki przez uszczelki
14. Tacę należy okresowo sprawdzać. Sprawdź, czy śruby są dobrze dokręcone. Sprawdź, czy wszystkie śruby są na swoim miejscu, uszczelka jest w dobrym stanie i miska olejowa nie jest odkształcona (wgniecenia w misce olejowej mogą świadczyć o uszkodzeniu znajdującego się w niej bloku zaworowego).
15. Jeśli uszczelka miski olejowej przecieka, przyczyną może być zbyt wysoki poziom płynu lub zbyt wysokie ciśnienie płynu, zatkany odpowietrznik, zbyt mocno dokręcone śruby miski olejowej, zdeformowany kołnierz uszczelniający, uszkodzenie powierzchni uszczelniającej obudowy skrzyni biegów, uszkodzenie uszczelki lub pęknięcia odlewu obudowy skrzyni biegów lub porowatość obudowy. Jeżeli zamiast uszczelki zastosowano uszczelniacz między miską olejową i obudową skrzyni biegów, może to oznaczać, że został on nieprawidłowo dobrany.
Wycieki przez uszczelki
16. Jeśli uszczelka skrzyni biegów przecieka, przyczyną może być zbyt wysoki poziom lub ciśnienie płynu, zablokowany otwór odpowietrzający, uszkodzenie otworu uszczelki, uszkodzenie lub nieprawidłowa instalacja samej uszczelki, uszkodzenie powierzchni wału stykającej się z uszczelką lub luz łożyskowy, który może powodować nadmierny ruch wału.
17. Sprawdź, czy uszczelka rurki wskaźnika poziomu oleju jest w dobrym stanie i czy rurka jest prawidłowo umieszczona. Okresowo sprawdzaj, czy w obszarze wokół koła zębatego lub czujnika prędkościomierza nie ma wycieków. Jeśli widoczny jest płyn, sprawdź, czy pierścień uszczelniający nie jest uszkodzony.
Wycieki ze skrzyni korbowej
18. Jeśli wygląda na to, że skrzynia korbowa przecieka, oznacza to, że odlew ma porowatą strukturę i skrzynię korbową należy naprawić lub wymienić.
19. Sprawdź, czy przyłącza węży wymiennika ciepła są szczelne i w dobrym stanie.
Wyciek przez odpowietrznik lub przewód wlewowy
20. Jeśli wystąpi taka sytuacja, oznacza to, że skrzynia biegów jest przepełniona, w płynie przekładniowym znajduje się płyn chłodzący, skrzynia korbowa jest porowata, użyto niewłaściwego bagnetu, otwory odpowietrzające lub spustowe są zatkane.