Ryż. 2.524. Elementy zasilania paliwem silnika (1CD-FTV)
Notatka. Jeśli wystąpi awaria i ECU silnika zarejestruje nieprawidłowy kod korekcji wtryskiwacza, silnik może zacząć drgać lub pracować nierówno na biegu jałowym. Może to również spowodować awarię silnika i skrócić jego żywotność.
Notatka. Aby zoptymalizować wydajność wtrysku paliwa, ECU silnika dostosowuje taktowanie wtrysku dla każdego cylindra. ECU silnika przechowuje i wykorzystuje wartości korekcji wtryskiwaczy, które są wskazane jako 30-znakowy kod alfanumeryczny na górze wtryskiwacza.
Notatka. Podczas wymiany wtryskiwacza kod korekcji nowego wtryskiwacza jest wprowadzany do ECU silnika. Podczas wymiany ECU silnika należy wprowadzić kody korekcyjne dla wszystkich wtryskiwaczy do nowego ECU.
Notatka. Po wymianie ECU silnika kod DTC P1601 zostanie wygenerowany po włączeniu zapłonu. Kody korekcyjne wtryskiwaczy muszą być zarejestrowane w ECU silnika. Aby skasować kod DTC, najpierw ustaw kody korekcyjne, a następnie wyłącz zapłon i odczekaj co najmniej 30 sekund.
Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
Demontaż zespołu odbiornika próżni
Odłączyć 2 węże podciśnieniowe i złącze.
Ryż. 2.525. Mocowanie zbiornika próżniowego
Wykręć 2 śruby i wyjmij odbiornik próżni (Ryż. 2.525).
Zdejmij osłonę ramienia wycieraczki przedniej szyby.
Wymontować lewe ramię wycieraczki szyby przedniej wraz z zespołem szczotki.
Wymontować prawe ramię wycieraczki szyby przedniej wraz z zespołem szczotki.
Zdjąć uszczelkę górnej krawędzi przegrody komory silnika.
Zdejmij prawą górną owiewkę wlotu powietrza.
Zdejmij górną lewą owiewkę wlotu powietrza.
Wymontować silnik wycieraczek wraz z zespołem dźwigni.
Zdejmij górny zewnętrzny panel maski.
Zdejmij zaślepkę otworu w osłonie chłodnicy.
Zdejmij górną pokrywę silnika nr 1.
Wyjmij filtr powietrza z zespołem kanału powietrza.
Wyjmij baterię.
Zdejmij dolną lewą osłonę silnika.
Usuń kanał powietrzny nr 1.
Demontaż przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia
Odkręcić 2 nakrętki i odłączyć 2 zaciski górnego przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia od kolektora dolotowego.
Za pomocą narzędzia SST odłącz przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od przewodu paliwowego Common Rail.
Za pomocą SST odłącz przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od wtryskiwacza.
Po wyjęciu przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia zaklej przewód paliwowy Common Rail taśmą winylową i zakryj wlot wtryskiwacza taśmą winylową lub torebką foliową, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i ciał obcych.
Zdemontować przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.
Zdejmij osłonę paska rozrządu nr 2.
Za pomocą śrubokręta zdejmij 4 O-ringi wtryskiwaczy z głowicy cylindrów.
Zdejmowanie pokrywy głowicy cylindrów
Ryż. 2.526. Mocowanie pokrywy głowicy bloku cylindrów
Wykręcić 10 śrub, zdjąć pokrywę głowicy bloku cylindrów i okładzinę (Ryż. 2.526).
Demontaż zespołu przewodu powrotnego paliwa
Ryż. 2.527. Mocowanie rurociągu spustu powrotnego zespołu paliwowego
Odkręć wydrążoną śrubę łączącą i 4 wydrążone śruby, a następnie wyjmij przewód powrotny paliwa i 5 uszczelek (Ryż. 2.527).
Notatka. Podczas wyjmowania podłóż szmatkę pod przewód powrotny paliwa, aby paliwo pozostające w przewodzie nie rozlało się na głowicę cylindrów.
Wykręć 4 śruby, zdejmij 4 podkładki i 4 zaciski korpusu dyszy.
Wymontować zespół wtryskiwacza paliwa.
Notatka. Każdy wtryskiwacz ma swoją własną charakterystykę wtrysku paliwa. Podczas wyjmowania dysz należy je tak ułożyć, aby podczas montażu można było je zamontować w swoich pierwotnych miejscach.
Wyjmij 4 wtryskiwacze z głowicy cylindrów.
Ryż. 2.528. O-ringi i dystanse wtryskiwaczy paliwa
Zdejmij o-ringi i podkładki dystansowe z wtryskiwaczy (Ryż. 2.528).
Wymontować 4 gniazda wtryskiwaczy z głowicy cylindrów.
Zarejestruj kody korekcyjne wtryskiwaczy (w przypadku wymiany wtryskiwaczy na nowe).
Montaż kompletnych wtryskiwaczy
Zamontować 4 gniazda wtryskiwaczy w głowicy cylindrów.
Zamontować przekładki i pierścienie uszczelniające na wtryskiwaczach.
Nasmaruj o-ringi wtryskiwaczy olejem silnikowym.
Zamontować wtryskiwacze w głowicy cylindrów.
Notatka. Włóż dysze do gniazd dysz.
Ryż. 2.529. Instalacja uchwytu
Założyć zaciski obudów rozpylaczy, jak pokazano na rysunku 2.529.
Ręcznie dokręcić śrubę pokrywy łożyska wałka rozrządu, aby zamocować element ustalający korpusu wtryskiwacza.
Notatka. Upewnij się, że podkładki są zainstalowane we właściwej pozycji.
Notatka. Podczas dokręcania śruby mocującej elementu ustalającego korpusu wtryskiwacza należy zwrócić uwagę na prawidłowe umiejscowienie części.
Notatka. Nasmarować gwinty śrub ustalających obudowy wtryskiwacza olejem silnikowym.
Zamontuj wysokociśnieniowe przewody paliwowe nr 1, nr 2, nr 3 i nr 4 do wtryskiwaczy, a następnie dokręć palcami nakrętki mocujące.
Zamontować 5 nowych uszczelek i przewód powrotny paliwa nr 1. Dokręć ręcznie 4 śruby drążone.
Dokręcić 4 śruby mocujące obudowę wtryskiwacza.
Moment dokręcania: 26 Nm.
Wymontować 4 przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.
Montaż zespołu przewodu powrotnego paliwa
Zamontować przewód powrotny paliwa i 5 nowych uszczelek.
Ryż. 2.530. Schemat montażu zespołu rurociągu powrotu paliwa
Notatka. Upewnij się, że uszczelki są zainstalowane we właściwej pozycji. Uszczelki są instalowane w taki sposób, aby występ mieścił się w granicach pokazanych na rysunku 2.530.
Nasmaruj 4 śruby drążone i złączkę drążonej śruby łączącej olejem silnikowym.
Dokręć ręcznie 4 śruby drążone i drążony łącznik śruby łączącej.
Dokręcić 4 śruby drążone i drążoną śrubę łączącą zalecanym momentem obrotowym.
Moment dokręcania: 18 Nm - śruby drążone, 22 Nm - złączka śruby drążonej.
Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa na złączu przewodu powrotnego paliwa.
Odłącz przewód paliwowy, następnie odkręć śrubę, sprawdź zawór, przewód powrotny paliwa nr 2 i uszczelkę.
Za pomocą SST wkręć śrubę, zamontuj przewód powrotny paliwa nr 2 i uszczelkę do głowicy cylindrów.
Moment dokręcania: 8,8 Nm - śruba, 21 Nm - stal nierdzewna.
Aby sprawdzić szczelność, nasmaruj wodą z mydłem (lub inny odpowiedni płyn) miejsce podłączenia rurociągu powrotnego paliwa nr 2.
Ryż. 2.531. Diagram testowy rurociągu
Użyj SST (manometr turbosprężarki). Podłącz KST do wtryskiwacza przy złączu przewodu powrotnego paliwa nr 2. Następnie zastosować ciśnienie 100 kPa przez 60 sekund, aby upewnić się, że na połączeniu rurowym nie ma pęcherzyków powietrza (Ryż. 2.531).
Po sprawdzeniu szczelności wytrzeć roztwór mydła z przyłącza rurociągu.
Wyjmij 2 SST, następnie wykręć śrubę, wyjmij przewód powrotny paliwa nr 2 i uszczelkę.
Ryż. 2.532. Dopasowane elementy rurociągów
Załóż nową uszczelkę i ponownie zamontuj przewód powrotny paliwa nr 2 z zaworem zwrotnym i zabezpiecz części śrubą (Ryż. 2.532).
Moment dokręcania: 8,8 Nm - śruba, 21 Nm - zawór zwrotny.
Uwaga! Nigdy nie demontuj zaworu zwrotnego na silniku.
Podłącz przewód paliwowy do przewodu powrotnego paliwa nr 2.
Montaż pokrywy głowicy cylindrów
Usuń stary uszczelniacz (FIPG).
Ryż. 2.533. Schemat aplikacji szczeliwa
Nałożyć uszczelniacz na głowicę cylindrów (Ryż. 2.533).
Zamontować uszczelkę na pokrywie głowicy cylindrów.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów i zabezpieczyć 10 śrubami.
Moment dokręcania: 13 Nm.
Załóż 4 nowe uszczelki przewodów paliwowych.
Zamontować osłonę paska rozrządu nr 2.
Zamontować przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.
Notatka. Podczas wymiany wtryskiwaczy należy również wymienić przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.
Notatka. Rury należy montować na silniku, który ostygł do temperatury pokojowej lub niższej.
Zamontować 2 dolne zaciski przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia do kolektora dolotowego.
Zdejmij plastikową torebkę z wtryskiwacza i taśmę winylową z przewodu paliwowego Common Rail.
Luźno zamontuj nowy przewód paliwowy wysokiego ciśnienia.
Za pomocą narzędzia SST dokręć nakrętkę mocującą przewód paliwowy wysokiego ciśnienia do przewodu paliwowego Common Rail.
Moment dokręcania: 31 Nm z SST, 34 Nm bez SST.
Notatka. Użyj klucza dynamometrycznego o długości dźwigni 30 cm.
Notatka. Po zainstalowaniu przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia, upewnij się, że nie są zdeformowane i prawidłowo zainstalowane. Jeśli rury są zdeformowane lub nie można ich prawidłowo zainstalować, wymień je na nowe.
Za pomocą SST dokręć nakrętki mocujące przewody paliwowe wysokiego ciśnienia do wtryskiwaczy.
Moment dokręcania dla starych rur: 42 Nm z SST, 46 Nm bez SST; dla nowych przewodów: 31 Nm z SST, 34 Nm bez SST.
Zamontować 2 górne zaciski przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia do kolektora dolotowego.
Moment dokręcania: 5,0 Nm.
Zainstaluj kanał nr 1.
Zainstaluj baterię.
Zamontować filtr powietrza z zespołem kanału powietrza.
Zamontować górną pokrywę silnika nr 1.
Zamontować górny zewnętrzny panel maski.
Zamontować silnik wycieraczek z zespołem dźwigni.
Zamontować prawe ramię wycieraczki przedniej szyby z zespołem szczotki.
Zamontować lewe ramię wycieraczki szyby przedniej z zespołem szczotki.
Zamontować zbiornik podciśnienia i zabezpieczyć 2 śrubami.
Moment dokręcania: 8,3 Nm.
Podłącz 2 węże próżniowe i złącze.
Podłącz biegun ujemny do zacisku akumulatora.
Moment dokręcania: 5,4 Nm.
Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa.
Notatka. W aktywnym trybie diagnostycznym wzrasta ciśnienie paliwa. Podjąć środki zapobiegające rozpryskiwaniu paliwa na ludzi lub części komory silnika.
Notatka. W aktywnym trybie diagnostycznym prędkość obrotowa silnika wzrasta, a hałas spalania staje się głośniejszy.
Sprawdź, czy po zatrzymaniu silnika nie ma wycieków paliwa ze wszystkich podzespołów i części układu paliwowego.
W przypadku stwierdzenia wycieku paliwa należy go naprawić poprzez wymianę części na nowe.
Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa ze wszystkich elementów układu paliwowego podczas pracy lub obracania silnika za pomocą rozrusznika.
W przypadku wykrycia wycieku paliwa z poszczególnych części należy je wymienić na nowe.
Odłącz przewód paliwowy od przewodu paliwowego Common Rail.
Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa z przewodu powrotnego podczas pracy silnika.
Jeśli występuje wyciek paliwa, wymień przewód paliwowy Common Rail.
Podłącz ręczne narzędzie diagnostyczne II do gniazda diagnostycznego DLC3.
Uruchom silnik, a następnie włącz podręczne narzędzie diagnostyczne II.
Wybierz tryb przyrządu: Silnik układu napędowego i ECT/Test aktywny/Test wycieku paliwa.
Jeśli test jest wykonywany bez ręcznego narzędzia diagnostycznego II, wciśnij mocno pedał przyspieszenia, aby zwiększyć prędkość obrotową silnika do prędkości maksymalnej i utrzymaj ją przez 2 sekundy. Powtórz tę operację kilka razy.
Upewnij się, że układ paliwowy jest szczelny.
Notatka. Dopuszczalny wyciek rurociągiem zwrotnym wynosi mniej niż 10 cm3 paliwa na minutę.
Notatka. W przypadku stwierdzenia wycieku paliwa należy go naprawić poprzez wymianę części na nowe.
Notatka. Podłącz przewód paliwowy do przewodu paliwowego Common Rail.