Spis treści: Sprawdzanie ciśnienia paliwa ↓ Sprawdzanie pompy paliwa ↓ Sprawdzanie zespołu wtryskiwaczy…↓ Warunki weryfikacji ↓ Sprawdzanie objętości wtryskiwanego…↓ Warunki weryfikacji ↓ Warunki weryfikacji ↓ Sprawdzanie pompy paliwa ↓ Warunki weryfikacji ↓ Sprawdzanie funkcjonalności ↓ Tabela 2.29. Specyfikacje techniczne…↓ Tabela 2.31. Momenty dokręcania…↓
Sprawdzanie ciśnienia paliwa
Przygotuj nowy przewód paliwowy.
Rysunek. 2,473. Cięcie powłoki ochronnej
Notatka. Za pomocą ostrego noża przetnij osłonę ochronną przewodu paliwowego, jak pokazano na rysunku 2.473. Za pomocą ręki rozerwij osłonę ochronną, a następnie wyjmij złączkę przewodu paliwowego.
Notatka. Nie przecinaj osłony ochronnej zbyt głęboko, ponieważ może to spowodować uszkodzenie pierścienia uszczelniającego przyłącze przewodu paliwowego.
Zmniejsz ciśnienie w układzie paliwowym.
Zmierz napięcie akumulatora za pomocą woltomierza.
Wartość nominalna: 9,0-14V.
Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
Odłącz przewód paliwowy.
Rysunek. 2,474. Montaż urządzeń specjalnych
Zamontuj SST i złączkę przewodu paliwowego w pojeździe (ryż. 2,474).
Wytrzyj wszelkie rozlane paliwo.
Podłącz ujemny zacisk akumulatora.
Moment dokręcania: 5,4 Nm.
Podłącz urządzenie Hand-Held Diagnostic Tool II do złącza diagnostycznego DLC3.
Włącz zapłon (IG).
Włącz Portable Diagnostic Tool II.
Wybierz tryb urządzenia: Układ napędowy/ Silnik i układ ECT/ Test aktywny/ Pompa paliwa.
Zmierz ciśnienie paliwa.
Wartość nominalna: 304–343 kPa.
Jeżeli ciśnienie przekroczy dopuszczalną wartość, należy wymienić pompę paliwa.
Jeżeli ciśnienie jest niższe od wartości nominalnej, należy sprawdzić połączenie przewodu paliwowego z pompą paliwa.
Odłącz inteligentny tester II od DLC3.
Uruchom silnik.
Zmierz ciśnienie paliwa przy silniku pracującym na biegu jałowym.
Wartość nominalna: 304–343 kPa.
Wyłącz silnik.
Upewnij się, że ciśnienie paliwa nie uległo zmianie w ciągu 5 minut po zatrzymaniu silnika.
Wartość nominalna: 147 kPa.
Jeżeli ciśnienie nie mieści się w zakresie nominalnym, należy sprawdzić pompę paliwa i wtryskiwacze.
Po zmierzeniu ciśnienia paliwa odłącz ujemny zacisk akumulatora. Zdejmij SST i złączkę przewodu paliwowego, zachowując środki ostrożności zapobiegające rozchlapywaniu paliwa.
Podłącz przewód paliwowy.
Sprawdzanie pompy paliwa
Podłącz urządzenie Hand-Held Diagnostic Tool II do złącza diagnostycznego DLC3.
Włącz zapłon (IG).
Włącz Portable Diagnostic Tool II.
Notatka. Nie uruchamiaj silnika.
Wybierz tryb urządzenia: Układ napędowy/ Silnik i układ ECT/ Test aktywny/ Pompa paliwa.
Sprawdź działanie pompy paliwa, uruchamiając ją przy pomocy przenośnego narzędzia diagnostycznego II.
Jeżeli pompa paliwa nie działa, należy ją wymienić.
Sprawdź, czy podczas zwiększania ciśnienia w układzie paliwowym nie występują wycieki paliwa.
Materiał został przedrukowany ze strony internetowej: ToyotaMan
Sprawdzanie zespołu wtryskiwaczy paliwa
Sprawdź opór.
Rysunek. 2,475. Sprawdzenie oporu
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2,475).
Warunki weryfikacji
Jeżeli rezystancja nie odpowiada wartości nominalnej, należy wymienić wtryskiwacz.
Do silnika 1ZZ-FE
Do silnika 3ZZ-FE
Sprawdzanie objętości wtryskiwanego paliwa
Przygotuj nowy przewód paliwowy.
Badanie należy przeprowadzać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, z dala od otwartego ognia.
Notatka. Zachowaj ostrożność przy obchodzeniu się z przyłączem przewodu paliwowego.
Za pomocą ostrego noża przetnij osłonę ochronną przewodu paliwowego, jak pokazano na rysunku 2.473. Za pomocą ręki rozerwij osłonę ochronną, a następnie wyjmij złączkę przewodu paliwowego.
Notatka. Nie przecinaj osłony ochronnej zbyt głęboko, ponieważ może to spowodować uszkodzenie pierścienia uszczelniającego przyłącze przewodu paliwowego.
Rysunek. 2,476. Schemat podłączenia złączki do przewodu paliwowego
Zamontuj złączkę przewodu paliwowego na wężu SST i podłącz złączkę do przewodu paliwowego (od strony samochodu) (ryż. 2,476).
Zamontuj nowy pierścień uszczelniający na wtryskiwaczu paliwa.
Rysunek. 2,477. Schemat podłączenia specjalnego urządzenia
Przymocuj do dyszy SST i załóż na rurkę winylową (ryż. 2,477).
Rysunek. 2,478. Umieszczenie rurki dyszy winylowej w kolbie miarowej
Umieść rurkę z dyszą winylową w kolbie pomiarowej (ryż. 2,478).
Włącz pompę paliwa.
Zamontuj SST 09842-30080 na wtryskiwaczu paliwa.
Podłącz SST do akumulatora, a następnie zmierz objętość wtryskiwanego paliwa w ciągu 15 sekund. Powtórz test 2-3 razy i oblicz wartość średnią.
Warunki weryfikacji
Rysunek. 2,479. Sprawdzanie szczelności wtryskiwaczy
Sprawdź, czy nie ma przecieków.
Aby sprawdzić objętość wtryskiwanego paliwa, odłącz SST od akumulatora. Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa z wtryskiwacza paliwa.
Do silnika 1ZZ-FE
Do silnika 3ZZ-FE
Notatka. Przewody należy podłączać wyłącznie do akumulatora.
Notatka. Jeżeli wynik nie odpowiada wartości nominalnej, należy wymienić wtryskiwacz.
Warunki weryfikacji
1 kropla lub mniej co 12 minut.
Jeżeli wynik nie odpowiada wartości nominalnej, należy wymienić wtryskiwacz.
Sprawdzanie pompy paliwa
Sprawdź opór.
Rysunek. 2.480. Sprawdzenie oporu
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2.480).
Warunki weryfikacji
Jeżeli wynik nie mieści się w zakresie wartości nominalnych, należy wymienić pompę paliwa.
Sprawdzanie funkcjonalności
Rysunek. 2.481. Sprawdzanie funkcjonalności
Upewnij się, że pompa działa, gdy do zacisków zostanie przyłożone napięcie akumulatora (ryż. 2.481).
Notatka. Sprawdzenie należy wykonać szybko (nie więcej niż 10 sek).
Notatka. Pompa paliwa powinna być umieszczona jak najdalej od akumulatora.
Notatka. Podłączenia zasilania należy wykonywać wyłącznie po stronie akumulatora.
Notatka. Jeżeli silnik elektryczny nie działa, należy wymienić pompę paliwa
Tabela 2.29. Specyfikacje techniczne dotyczące prac badawczych i regulacyjnych (1ZZ-FE / 3ZZ-FE)
Tabela 2.31. Momenty dokręcania nominalne (1ZZ-FE / 3ZZ-FE)
