Układ paliwowy CD-FTV — opis konstrukcji [Toyota Corolla Verso-AR10]

Aby ułatwić konserwację, przewód paliwowy jest podłączony do węża paliwowego za pomocą szybkozłącza.

Podobnie jak w poprzednim modelu, nowy silnik wykorzystuje układ wtrysku common rail (common-rail).

Różnice w stosunku do poprzednich modeli

Aby zwiększyć moc i zmniejszyć emisję spalin przy wysokich prędkościach obrotowych silnika, nową Corollę Verso wyposażono w układ wtrysku paliwa Common Rail (Common-Rail), zapewniając wysokie ciśnienie w układzie paliwowym. W związku z tym w konstrukcji układu paliwowego wprowadzono następujące zmiany:

• zmodyfikowany system dystrybucji paliwa common rail (Common-Rail), pompa wtryskowa i dysze;
• bez ogranicznika ciśnienia;
• zainstalowany jest zawór bezpieczeństwa.

Przewód paliwowy wysokiego ciśnienia Common Rail – Common-Rail

W tym systemie paliwo pod wysokim ciśnieniem wytworzone przez pompę wtryskową trafia do wspólnej szyny paliwowej. Sterownik silnika wysyła sygnały do wtryskiwaczy za pośrednictwem elektronicznej jednostki sterującej układem napędowym, regulując początek wtrysku i ilość wtryskiwanego paliwa.

Pompa ciśnieniowa

Zamiast pompy wtryskowej 4-tłoczkowej typu HP2 o tradycyjnej konstrukcji (z wewnętrzną krzywką) silnik 1CD-FTV wyposażony jest w 2-tłokowy tłok NRZ z zewnętrznym wałkiem rozrządu. W efekcie pompa stała się bardziej kompaktowa, a jej całkowita długość uległa skróceniu (rys. 2.84).



(Oryginał został opublikowany na stronie internetowej www.TOYOTAMAN.ru)

Cechy konstrukcyjne

Pompa wtryskowa składa się z wałka mimośrodowego, krzywki, dwóch tłoków, czterech zaworów zwrotnych i zaworu sterującego paliwem (SCV), czujnika temperatury paliwa i pompy zasilającej.

Krzywka uruchamia dwa tłoki umieszczone naprzeciw siebie.

Zasada działania

Gdy wał mimośrodowy obraca się, krzywka przesuwa tłok A w prawo, jak pokazano na rysunku 2.86. Tłok B (znajduje się naprzeciwko tłoka A) pod wpływem sprężyny przesuwa się również w prawo. W rezultacie tłok B zasysa paliwo, a tłok A wtłacza je do przewodu.

Przewód paliwowy wysokiego ciśnienia Common Rail – Common-Rail

Wspólna szyna paliwowa wysokiego ciśnienia pełni funkcję zbiornika dla paliwa pompowanego przez pompę wysokociśnieniową. Wspólna szyna paliwowa wyposażona jest w czujnik ciśnienia paliwa i zawór bezpieczeństwa, który reguluje ciśnienie paliwa w szynie paliwowej.

Układ Common Rail składa się ze zbiornika głównego, z którego wychodzi pięć rur. Zbiornik połączony jest z przewodami za pomocą otworów o średnicy 1 mm, które tłumią wahania ciśnienia w układzie paliwowym.

Tłok w zaworze upustowym otwiera się i zamyka zgodnie z sygnałami sterującymi pochodzącymi z elektronicznej jednostki sterującej układem napędowym (EDU), regulując w ten sposób ciśnienie w szynie common rail. Ponadto w razie awarii zapewniona jest funkcja redukcji ciśnienia.

Zalecenia dotyczące konserwacji

Czujnik ciśnienia paliwa ma sekcję uszczelniającą (odkształcalny plastycznie po zainstalowaniu czujnika), co zapewnia szczelność połączenia czujnika z przewodem paliwowym; po wyjęciu czujnika, część uszczelniająca nie nadaje się do ponownego użycia.

Podczas wymiany części mających wpływ na wyrównanie połączeń urządzenia należy zamontować nowy przewód paliwowy wysokiego ciśnienia. Poniżej znajduje się lista takich części.

Nowy przewód paliwowy wysokiego ciśnienia montuje się podczas wymiany: wtryskiwacza, wspólnego przewodu paliwowego, głowicy cylindra.

Nowy przewód doprowadzający paliwo do wspólnego przewodu paliwowego montuje się podczas wymiany: pompy wtryskowej, wspólnego przewodu paliwowego, bloku cylindrów, pompy płynu chłodzącego, głowicy cylindrów.

Dysza

Budowa wtryskiwacza obejmuje: igłę rozpylającą, tłok i zawór elektromagnetyczny.

Każdy wtryskiwacz ma swoje parametry podane w postaci wartości korekcyjnej i kodu QR.

Oznaczenia wtryskiwacza zawierają różne informacje, takie jak kod modelu i wartości korekcyjne dla elektronicznej jednostki sterującej, która ustala objętość i czas rozpoczęcia wtrysku paliwa.

Zalecenia dotyczące konserwacji

Podczas montażu nowego sterownika silnika należy wprowadzić do niego wartości korekcji wszystkich 4 wtryskiwaczy za pomocą testera mikroprocesorowego P. Podczas montażu nowych wtryskiwaczy należy wprowadzić ich wartości korekcji do sterownika silnika. Jednostka sterująca prawidłowo obliczy korekty, a dokładność dawkowania paliwa nie ulegnie pogorszeniu po wymianie wtryskiwacza.

Do odczytania kodu QR potrzebny jest specjalny skaner, którego nie stosują dealerzy Toyoty.

Kod QR to graficzna kombinacja kwadratowych komórek kodujących dużą ilość informacji.

W kodzie QR informacje są szyfrowane w różnych formach (cyfrowy, alfanumeryczny, kanji, kana i binarny). Ten typ kodowania pozwala na zaszyfrowanie do 7089 znaków.



Kod QR (dwuwymiarowy) zawiera dane zarówno w pionie, jak i w poziomie, podczas gdy kod kreskowy zawiera informacje tylko w jednym kierunku. Dlatego kod QR (dwuwymiarowy) jest znacznie pojemniejszym sposobem zapisywania informacji niż kod kreskowy.

Zasada działania

• a. Po doprowadzeniu prądu elektrycznego do cewki zaworu elektromagnetycznego rdzeń zostaje pociągnięty ku górze.
• b. Zawór iglicowy komory sterującej otwiera kanał, przez który zaczyna płynąć paliwo.
• c. Ciśnienie w komorze sterującej spada.
• d. W tym samym czasie paliwo przepływa przez otwór pod tłokiem i unosi go do góry (czas reakcji jest skrócony).
• mi. W rezultacie igła dyszy, połączona z tłokiem, podnosi się, a paliwo zostaje wtryskiwane.

Tabela 2.13. Charakterystyka techniczna pomp wtryskowych (silnik 1CD-FTV)