Поделите информације:
Тоиота Цамри — аутомобил средње величине (Д-сегмент), произведен од стране јапанске компаније «Toyota Motor Corporation» од 1982. до данас. Произведен са уском каросеријом до 2003. године на домаћем јапанском тржишту (Ц-сегмент), који се такође звао «Toyota Vista» и широко тело (Д-сегмент) за извоз у друге земље, који се појавио 1991. године и потпуно заменио уско тело у данашње време. Године 1989. издали су седан пословне класе «Lexus ES» (Е-сегмент) на платформи «Camry», који је још увек у производњи. Од 2000. до данас, јапанска компанија «Daihatsu» нуди бренд «Camry» имају право «Daihatsu Altis», продат само у Јапану. У Аустралији се аутомобил продавао под именом «Holden Apollo» од 1989. до 1997. године. На истом месту 1993 «Camry» са мотором «V6» почео да се зове «Toyota Vienta», а од 2006 - «Toyota Aurion».
Име «Camry» потиче од енглеске фонетске транскрипције јапанске речи «kanmuri», што се преводи као «круна». То је традиција компаније «Toyota», што подразумева употребу ове речи у називу водећих аутомобила. Други примери употребе речи «круна» У наслову - «Toyota Crown», «Toyota Corona», Тоиота Тиара и «Toyota Corolla». Мотор се налазио попречно испред, погон је био прво на предњим точковима, а затим су се 1986. појавили модели са погоном на сва четири точка.
Тренутно такмичари и другови из разреда «Toyota Camry» су следећи аутомобили − Audi A4, BMW 3 series, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Volvo S40, SEAT Altea, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy И Volkswagen Passat. Такмичари аутомобила у пословној класи «Lexus ES» Ово Мерцедес-Бенз Е- класа, Jaguar XF, BMW 5 series, Audi A6, Volvo S80.
Toyota Celica Camry (A40, A50, 1979-1982)
Први пут натпис «Camry» појавио на седану са четворо врата «Toyota Celica» имају право «Celica Camry», који је пуштен у продају у јануару 1980. године. Технички, овај аутомобил је био ближи «Toyota Carina» друга генерација, која је продужена и радила на дизајну. Мотор се налазио испред са погоном на задње точкове. Вешање је у почетку било четворокрако са крутом гредом, а у августу 1980. предње вешање је постало типа Макферсон, кочнице су постале диск кочнице на свим точковима.
У моторе су уграђени четвороцилиндрични бензински 1,6 литара (1588 цм3, 12Т-У, 88 к.с.), 1,8 литара (1770 цм3, 13Т-У, 94 к.с.), 1,8 литара (1770 цм3, 3Т-ЕУ, ињектор, 105 к.с.), 2,0 литара (1973 цм3, 21Р-У, 105 к.с.) и 2,0 литара (1968 цм3, 18Р-ГЕУ, ињектор, 133 кс).
Toyota Camry/Vista (V10, V20, V30, V40, V50, 1982-2003)
Развој камера Цамри и Виста почео је у августу 1977. након нафтне кризе 1973. године, а затим је преузео нафтну кризу 1979. године. Био је то корак ка лакшим, аеродинамичнијим и економичнијим аутомобилима. Истовремено, сви водећи произвођачи аутомобила видели су велики потенцијал у погледу уштеде горива у погону на предње точкове и почели да реконфигуришу своју производњу.
Прва генерација (V10, 1982-1986)
Производња прве генерације почела је у марту 1982. године. Бензински модели су имали шифре «SV10», «SV11» И «SV12», а звали су се и дизел «CV10» И «CV11». У почетку је постојао само седан са четири врата дужине 4400 мм, ширине 1690 мм и висине 1395 мм. У августу 1982. појавио се лифтбацк са петоро врата дужине 4435 мм, ширине 1690 мм и висине 1370 мм. Сопствена тежина аутомобила била је 990-1130 кг. Само седан је извезен. Мотор је окренут за 90°и почео је да се уграђује попречно на тело погона на предње точкове. Ово је омогућило прилично пристојно повећање унутрашњег простора, а локација резервоара за гориво испод задњег седишта повећала је пртљажни простор. Спољашњи дизајн је био у складу са угаоним стилом 80-их. Аутомобил је тестиран у аеротунелу, захваљујући чему је коефицијент отпора седана био 0,38. Производња се одвијала само у Јапану.
Асортиман бензинских мотора укључивао је четвороцилиндричне 1,8-литарске моторе «SV10» (1832 цм3, 1С-Л/1С-ЛУ, 99 к.с.), 1,8 литара «SV10» (1832 цм3, 1С-иЛУ, 84 к.с.), 2,0 литара «SV11» (1995 цм3, 2С-ЕЛ: 118 л. с., 2С-ЕЛЦ: 101 л. с., 2С-ЕЛУ: 91 к.с.) и 2,0 литара «SV12» (1998 цм3, 3С-ГЕЛУ, 138-158 к.с.). Дизел мотори су били два модела од 1,8 литара «CV10» (1839 цм3, 1Ц-ТЛ: 80 к.с., 1Ц-ТЛЦ: 73 к.с.) и 2,0 литара «CV11» (1974 цм3, 2Ц-ТЛ: 88 к.с., 2Ц-ТЛЦ: 79 к.с.). Мењач је петостепени мануелни или четворостепени аутоматски.
Аутомобил је ажуриран 1984. и 1985. године, када се радило на техничком делу и дизајну.
Друга генерација (V20, 1986-1992)
У августу 1986. друга генерација Цамрија је почела да се продаје у исто време када и Виста за јапанско домаће тржиште. Тело је била лимузина са четворо врата (Camry) и лимузина са тврдим кровом са склопивим тврдим кровом (Vista), као и караван са петоро врата, који је прво извезен. Касније ће тврди кров постати основа за аутомобил пословне класе «Lexus ES 250», који се углавном производио за тржиште Северне Америке. Дужина лимузине била је 4500 мм, висина 1395 мм; дужина каравана је била 4525 мм, висина 1440; ширина аутомобила је била 1695 мм, а тежина празног возила 1080-1295 кг. Коефицијент отпора седана постао је још бољи и износио је 0,34. Погон је био на предњим точковима, ау октобру 1987. појавио се и погон на сва четири точка. Монтажа је обављена у Аустралији, Јапану и САД.
Почели су да користе боље материјале за декорацију, квалитет израде је приметно побољшан како би победили конкуренцију. Спољашњи дизајн је постао глаткији. Огибљење је постало потпуно независно са опружним амортизерима и стабилизатором. Задње вешање је постављено на подрам, што је смањило ниво буке у кабини. Предње вентилиране диск кочнице, задње углавном конвенционални добош. Године 1991. АБС је постао доступан као опција. Величина точкова је повећана са 13 на 14 инча.
Четвороцилиндрични бензински мотори су били следећих запремина - 1,8 литара (1832 цм3, 1С-и, 86 к.с.), 1,8 литара (1838 цм3, 4С-Фи, 103 к.с.), 2,0 литара (1998 цм3, 3С-ФЦ, 110 к.с.), 2,0 литара (1998 цм3, 3С-ФЕ, убризгавање, 118 к.с.. са.) и 2,0 литара (1998 цм3, 3С-ГЕ, 138 к.с.). Прво су се појавили шестоцилиндрични мотори у облику слова В са запремином од 2,0 литара (1992 цм3, 1ВЗ-ФЕ, V6, 138 к.с.) и 2,5 литара (2507 цм3, 2ВЗ-ФЕ, V6, 153 к.с.). Дизел мотор је био један 2,0 литарски турбо са четири цилиндра (1974 цм3, 2Ц-Т, 81 к.с.). Мењач са четири брзине или мануелним са пет брзина.
Трећа генерација (V30, 1990-1994)
У Јапану је трећа генерација представљена у јулу 1990. године. Дизајн каросерије био је у облику лимузине са четири врата (дужина 4600 мм, ширина 1695 мм, висина 1395 мм) и лимузина са тврдим кровом са склопивим тврдим кровом (дужина 4630-4670 мм, ширина 1695 мм, висина 1380 мм). Тежина празног возила је била 1180-1360 кг. Овај аутомобил је постао основа за широки извозни модел «XV10», објављен 1991 (погледајте опис испод), који ће касније у потпуности заменити уски каросерију Цамри. Обе гране су технички скоро идентичне. По истој основи, луксузан «Lexus ES 300», који се у Јапану продаје као «Toyota Windom».
Погон је традиционално погон на предње точкове, постоје модификације са погоном на све точкове. Независно вешање пренето из друге генерације (V20), али на скупљим нивоима опреме, додати су електронски контролисани амортизери (TEMS) и управљање на четири точка осетљиво на брзину.
Линију бензинских мотора представљају четвороцилиндрични линијски мотори запремине 1,8 литара (1838 цм3, 4С-ФЕ, 115 к.с.), 2,0 литара (1998 цм3, 3С-ФЕ, 126 к.с.) и 2,0 литара (1998 цм3, 3С-ГЕ, 162 к.с.), као и шестоцилиндрични В-облик запремине 2,0 литара (1992 цм3, 1ВЗ-ФЕ, V6, 136 к.с.) и 2,5 литара (2496 цм3, 4ВЗ-ФЕ, V6, 173 к.с.). Постојао је и један 2,0-литарски турбо дизел мотор са четири цилиндра (1974 цм3, 2Ц-Т, 90 к.с.). Мењач је исти као и претходна генерација.
Ажурирани аутомобил је пуштен у продају 1992. године, на који је уграђена нова решетка хладњака, а побољшана је и клима.
Четврта генерација (V40, 1994-1998)
У тилу 1994. на јапанском тржишту појавила се четврта генерација уског каросерије Тоиота Цамри са шифром шасије «V40». Тело је била лимузина са четворо врата (Camry), као и тврди кров са склопивим тврдим кровом (Vista). Дужина аутомобила била је 4625 мм, ширина 1695 мм, висина 1410-1435 мм. Хоризонталне димензије за домаће јапанско тржиште су и даље биле мање од 4700к1700 мм да би се избегло високо опорезивање. Мотор се налазио попречно испред, погон на предње точкове или погон на сва четири точка. Производња се одвијала само у Јапану.
Постојала су само два 1,8-литарска бензинска мотора (1838 цм3, 4С-ФЕ, 115 к.с.) и 2,0 литара (1998 цм3, 3С-ФЕ, 126 к.с.), оба четвороцилиндрична са директним убризгавањем горива. Такође је инсталиран један 2,2-литарски турбо дизел мотор (2184 цм3, 3Ц-Т, 100 к.с.). Мењач је био или петостепени мануелни или четворостепени аутоматски.
У јуну 1996. модел је ажуриран. Антиблокирајуће кочнице и двоструки ваздушни јастуци постали су стандардна опрема. После 1998. јапанско и међународно тржиште «Camry» стајали у реду једно са другим, и «Vista» преузео улогу претходних генерација «V30» И «V40».
Пета генерација (V50, 1998-2003)
Пета генерација за јапанско тржиште почела је да се продаје као «Vista» (седан са четири врата) И «Vista Ardeo» (караван са петоро врата). Ово је последња генерација «V50» са уским телом. Аутомобил је заснован на платформи «Toyota MC», који је такође произвео «Avensis», «Celica», «Corolla», «Isis», «Prius», «RAV4» и други. Дужина каросерије је била 4670 мм, ширина 1695 мм, висина 1505-1515 мм и тежина празног возила 1310 кг. Задњи МацПхерсон подупирачи замењени су вешањем са торзионом шипком са двоструком трачом. Монтажа је извршена само у Јапану.
Мотори су били доступни само 1,8-литарски бензински четвороцилиндрични (1794 цм3, 136 к.с.) и 2,0 литара (1998 цм3, 145-150 к.с.). Мењач са четири брзине аутоматски.
Производња «Vista» завршено у септембру 2003. исто «Toyota» ће преименовати дилере «Vista» у мрежу дилера «Netz», а у октобру је аутомобил замењен другом генерацијом «Avensis».
Camry/Scepter «XV10» (1991-1996)
Због велике популарности «Camry» Септембра 1991. у свету се појавио модел за међународно тржиште, који није ограничен строгим јапанским пореским ограничењима на дужину и ширину аутомобила. Верује се да «XV10» ово је трећа генерација, пуштена специјално за извоз у друге земље. Модели са кодовима «SXV10» И «SDV10» опремљени су четвороцилиндричним моторима, и код «VCV10» И «MCV10» са шестоцилиндричним моторима у облику слова В. Унутар јапанског широкотрупног модела «Camry» зове «Toyota Scepter» да не би дошло до забуне. У Аустралији од 1993. до 1997. аутомобил се продавао као «Holden Apollo». Каросерија је била у облику купеа са двоја врата, лимузине са четворо врата и каравана са петоро врата. Дужина аутомобила била је 4780-4811 мм, ширина 1770 мм и висина 1394-1430 мм.
Мотори су инсталирани само на бензин, један четвороцилиндрични са запремином од 2,2 литра (2164 цм3, 5С-ФЕ) 130 кс, као и два шестоцилиндрична В-облика запремине 3,0 литара (2958 цм3, 3ВЗ-ФЕ) 185 к.с. и 3,0 литара (2994 цм3, 1МЗ-ФЕ) 188 к.с. Мењач је био петостепени мануелни «E153», као и четворостепени аутоматик «A140E», «A540E» или «A541E».
Безбедност возила тестирана од стране америчких организација «Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима» (NHTSA) И «Завод за осигурање безбедности на путевима» (IIHS) у фронталним црасх тестовима. НХТСА је оценио 4 од 5 звездица и ИИХС «прихватљиво» у три категорије и «У реду» остале три категорије од шест.
Године 1994. аутомобил је ажуриран за модел 1995. године. Предњи део, фарови, жмигавци, задња светла су претрпели промену, а на задњој страни се појавио натпис «Camry».
Camry «XV20» (1996-2001)
У септембру 1996. појавило се следеће (четврти) генерација извозне верзије Цамрија. Аутомобили са четвороцилиндричним моторима су означени кодом «SXV20», и код шестоцилиндричног облика слова В «MCV20». Каросерија је произведена као седан са четворо врата и хечбек са петоро врата. Дужина аутомобила била је 4765 мм, ширина 1786 мм, висина 1430 мм и тежина празног возила 1361 кг. У Аустралији је име било «Toyota Vienta». У Јапану се елитна верзија каравана продавала као «Toyota Mark II Qualis», као и по први пут брендиран «Daihatsu Altis». Аутомобил је састављен у Јапану, Аустралији, Индонезији, Тајланду и САД.
Мотори су инсталирани само на бензин, један четвороцилиндрични са запремином од 2,2 литра (2164 цм3, 5С-ФЕ, 5С-ФНЕ) 130 к.с. и један 3,0-литарски шестоцилиндрични В-облик (2994 цм3, 1МЗ-ФЕ) 194 к.с. Мењач је био петостепени мануелни «S51», као и четворостепени аутоматик «A140E» или «A541E».
Године 1999., лимузине су добиле предње и задње фејслифтинг који је укључивао веће фарове, хромирану решетку, већа задња светла и бочне лајсне. Бочни ваздушни јастуци на предњим седиштима су постали доступни.
Американац «Завод за осигурање безбедности на путевима» (IIHS) доделио оцену «Добро» у фронталном офсетном судару. Европски комитет «Euro NCAP» спровео своје тестове аутомобила 1998. чији су резултати приказани у табели.
Camry «XV30» (2001-2006)
Пета генерација Цамрија пуне величине појавила се у јуну 2001. За четвороцилиндрични погон на предње точкове, код је «ACV30», за код погона на сва четири точка «ACV35», а шестоцилиндрични означен «MCV30» И «MCV31». Каросерија је била само лимузина са четири врата, дужине 4805 мм, ширине 1795 мм и висине 1470-1490 мм. Коефицијент отпора је смањен на 0,28, што је позитивно утицало на ефикасност. Базирано на платформи «Toyota K», на којој су и градили «Avalon», «Highlander», «Sienna», «Venza», «Previa», «Lexus ES» И «Lexus RX». Радње за склапање биле су у Аустралији, Индонезији, Малезији, Тајланду, Тајвану, САД и Јапану.
Мотори су били само бензински, један четвороцилиндрични редни запремине 2,4 литра (2362 цм3, 2АЗ-ФЕ) са капацитетом од 157 кс, као и два шестоцилиндрична В-облика од 3,0 литара (2994 цм3, 1МЗ-ФЕ) 192-210 к.с. и 3,3 литра (3310 цм3, 3МЗ-ФЕ) 225 к.с. Мењач 5-степени мануелни и 4-степени аутоматски (U241E, U140E) или петостепени аутоматски (U151E, U250E).
За безбедну вожњу уграђени су АБС систем, систем контроле стабилности, бочне завесе и ваздушни јастуци. Америчка непрофитна организација «Завод за осигурање безбедности на путевима» (IIHS) дао је аутомобилу општу оцену «Добро» у фронталном офсетном удару. Исту оцену добили су модели опремљени бочним ваздушним јастуцима. Без ових ваздушних јастука, бочни удар је оцењен «Лоше».
У 2004. моделској години, аутомобил је ажуриран за нека тржишта.
Camry «XV40» (2006-2011)
У јануару 2006, шеста генерација се појавила на тржиштима Јапана, нови Цамри се појавио на извозним тржиштима неколико месеци касније. Такође се продаје паралелно у Јапану «Daihatsu Altis». У САД, аутомобил је први пут приказан на Северноамеричком међународном сајму аутомобила у Детроиту у јануару 2006. године, а продаја је почела у марту. У Аустралији и на Блиском истоку, аутомобил се продавао као престижни модел «Toyota Aurion», што је било исто као «Camry», али са мало измењеним спољашњим и унутрашњим дизајном. Базирано на платформи «Toyota K», као и претходна генерација. Мотор се налазио попречно испред, погон је био предњи или пун. Каросерија је само лимузина са четворо врата дужине 4805 мм, ширине 1820 мм и висине 1470 мм. Скуп је одржан у Јапану, Аустралији, САД и Русији.
Мотори су били понуђени само бензински, два четвороцилиндрична 2,4 литара (2362 цм3, 2АЗ-ФЕ, 157-165 к.с.) и 2,5 литара (2494 цм3, 2АР-ФЕ, 169-178 к.с.), као и један шестоцилиндрични В-облик запремине 3,5 литара (3456 цм3, 2ГР-ФЕ, 268 к.с.). По први пут је понуђен хибридни модел са 2,4-литарским четвороцилиндричним мотором (2362 цм3, 2АЗ-ФКСЕ) укупне снаге 188 КС Мењач је уграђен пето- и шестостепени мануелни, четворо-, пето- и шестостепени аутоматски, као и континуирано варијабилни варијатор «CVT».
Коришћењем челика ултра-високе чврстоће, повећана је крутост каросерије, чинећи аутомобил безбеднијим изнутра. Дизајн носача предњих седишта је дизајниран да пренесе ударна оптерећења на оквир при бочном удару. Америчка организација «Завод за осигурање безбедности на путевима» (IIHS) оценио ауто «Добро» у свим категоријама. «Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима» (NHTSA) првобитно оцењен са 4 од 5 звездица, али је спуштен на 3 од 5 звездица 2010. због нових метода тестирања.
Године 2009. су рестилизовали модел, који је приказан на сајму аутомобила у Детроиту.
Camry «XV50» (2011-2017)
Седма генерација је почела да се производи у августу 2011, која је заменила «XV40» на свим тржиштима ван Јапана. У Јапану је престижни модел назван «Daihatsu Altis», и у Аустралији «Toyota Aurion». Екстеријер је постао угаонији, унутрашњост је потпуно редизајнирана. Састављен на платформи «Toyota K». Каросерија је традиционално само седан са четворо врата дужине 4820-4850 мм, ширине 1820 мм, висине 1470 мм и тежине празног возила од 1447-1551 кг. Аутомобил је произведен у Аустралији, Вијетнаму, Индији, Кини, Малезији, Русији, САД, Тајланду, Тајвану и Јапану.
Мотори су били само бензински, углавном четвороцилиндрични 2,0 литара (1998 цм3, 1АЗ-ФЕ, 145 кс), 2,0 литара (1998 цм3, 6АР-ФСЕ, 165 к.с.), 2,5 литара (2494 цм3, 2АР-ФЕ, 178-181 к.с.) и 2,5 литара (2494 цм3, 5АР-ФЕ, 173 к.с.), као и један шестоцилиндрични В-облик запремине 3,5 литара (3456 цм3, 2ГР-ФЕ) 268 к.с. Мењач је био четворостепени или шестостепени аутоматски. Наставили су да производе хибридни модел, који је врло успешно почео у претходној генерацији. Хибридни мотор је био 2,5 литара (2494 цм3, 2АР-ФКСЕ, 154 к.с.) са укупном снагом од 202 КС, радећи са бесконачним варијатором «CVT».
Рестилизација модела представљена је на Међународном сајму аутомобила у Њујорку у априлу 2014. Промене су захватиле скоро све спољашње елементе, осим крова. Унутрашњост је добила врхунски изглед захваљујући употреби бољих материјала, новим опцијама и побољшаним садржајима. Издавање ажурираног аутомобила почело је крајем 2014. и почетком 2015. године у различитим земљама. У фебруару 215. године, ограничена верзија аутомобила је објављена за Сједињене Државе у количини од 12 хиљада јединица са јединственом шемом боја.
Camry «XV70» (2017-данас време)
Седма генерација је први пут приказана у јануару 2017. на Северноамеричком међународном сајму аутомобила у Детроиту. Продаја је почела у Јапану у јулу 2017, у другим земљама касније током 2017. и 2018. Аутомобил је изграђен на новој глобалној архитектонској платформи «TNGA» (GA-K), који се дели са најновијим хибридним хечбеком «Toyota Prius» и СУВ «Toyota C-HR». Сваки ниво опреме ће имати различиту предњу маску. Каросерија је само лимузина са четворо врата дужине 4880 мм, ширине 1840 мм и висине 1450 мм. Монтажа је обављена у Јапану, Кини, Индији, Малезији, Русији, Тајвану, Тајланду и САД. Производња у Аустралији је заустављена због затварања фабрике која је тамо радила 55 година.
Мотори су уграђени само на бензин, углавном четвороцилиндрични 2,0-литарски (1998 цм3, 6АР-ФСЕ/6АР-ФБС, 165 к.с.), 2,5 литара (2494 цм3, 2АР-ФЕ, 178 к.с.) и 2,5 литара (2487цм3, А25А-ФКС/А25А-ФКБ, 203 к.с.), као и један шестоцилиндрични В-облик од 3,5 литара (3456 цм3, 2ГР-ФКС, 301 к.с.). Мењач је само аутоматски са шест или осам брзина. Хибридни модел ради на 2,5-литарском мотору (2487 цм3, А25А-ФКСС, 184 к.с.) са укупном снагом од 208 КС, радећи са варијатором «CVT» са шест виртуелних брзина.
Удобност и безбедност возача обезбеђују детекција пешака, радарски темпомат, упозорење о напуштању траке и аутоматска дуга светла. Као опцију, можете одабрати систем за праћење мртвог угла са контролом суседне траке, аутоматско кочење при вожњи уназад, систем за спречавање ненамерног убрзања и друго.
Прво је представио систем «Entune 3.0», ради на оперативном систему «Linux» отвореног кода, омогућавајући развој различитих апликација које ће радити са новим информативно-забавним системом аутомобила.