Пажња: Препоручљиво је претходно нанети лак на било који одговарајући лист за тестирање, на пример, на блатобран старог аутомобила.
Осушите и обришите део који треба премазати. Ако је могуће, издувајте компримованим ваздухом.
Навлажите под водом да бисте уклонили прашину.
Површине које леже изван подручја за лакирање треба обрисати средством за уклањање силикона. Добро пријањање лака на површину обезбеђује се брисањем пасте за полирање без силикона.
Протресите паковање аеросола са лаком 3-5 минута пре употребе. У супротном, могуће је стварање мрља од лака.
Када користите лак «металик» након протресања, поспите малу количину по картону да бисте уклонили угрушке лака накупљене у млазници за паковање.
Велике површине, хоризонтално и вертикално, прскају се попречним покретом пиштоља за прскање. У овом случају, кретање распршивача почиње и завршава се изван површине, а распршивач врши осцилаторна кретања по редоследу приказаном на сл. 680.04.
Мале површине су обојене у спиралу споља ка унутра како би се спречило стварање магле од боје.
Померајте аеросолну конзерву изнад површине константном брзином и на једнакој удаљености од површине. Удаљеност од површине треба да буде око 25 цм.
Приликом наношења премаза мора се обезбедити несметан прелазак новог лака на стари. Ово се постиже формирањем прелазног дела, формираног у најмање четири пролаза. У овом случају, сваки следећи пролаз треба да се помери према старом лаку за око 2-3 цм.
Пажња: Ако се лак прска са сувише велике удаљености или се пиштољ за прскање помера преспоро и променљивом брзином, појавиће се мрље од лака, тј. лак тече због свог вишка у било којој области. Слична појава се дешава ако дође до промене смера кретања распршивача унутар површине коју треба фарбати.
Поступак премазивања се мора поновити са интервалима испаравања растварача од приближно 5 минута. онолико пута колико је потребно да се добије потребна покривеност. Приликом лакирања површине «металик* не заборавите да протресете конзерву између два узастопна пролаза.
Опрез: Приликом премазања «металик» посебно је тешко постићи несметан прелаз новог лака у стари. Пигментација је успешнија ако се последњи пролаз врши са удаљености од не 25 цм од површине коју треба премазати, већ 30 цм.Треба имати на уму да спори покрети млаза доводе до тамнијег премаза, бржи покрети до лакши.
Када је премазан «металик» прајминг «металик» прекрити безбојним лаком. Тек након тога премаз добија свој сјај. Премаз се прави у три или четири слоја. Штавише, између два премаза се одржава пауза од 1 минута. Пре наношења првог слоја, слој прајмера се одлежи најмање 30 минута. Слој безбојног лака треба да преклапа прајмер до ширине длана. Прво морате да померите слој заштитног папира.
Окрените бочицу са аеросолом наопако, притисните главу и прскајте површину док боја не понестане.
Одмах након фарбања скините заштитне папирне поклопце како бисте осигурали да лак тече до границе старог и новог премаза.
Пустите да се обојена површина осуши. Процес сушења се може убрзати употребом рефлекторске лампе или моћне фото лампе.
Пажња: Немојте користити грејани вентилатор, јер струјање његовог ваздуха може проузроковати да мали делови падну на површину за сушење.
48 сати након што се површина осуши, уклоните трагове прскане боје на граничним површинама, исполирајте пастом и памучним штапићем. Полирање треба вршити само у уздужном правцу возила.