Опште информације
Систем напајања се састоји од резервоара за гориво, електричне пумпе за гориво постављене у њему, главног релеја ЕФИ, ињектора, регулатора притиска горива, склопа пречистача ваздуха и кућишта лептира за гас. Сви модели су опремљени електронским системом за убризгавање горива. Сви системи за контролу снаге/емисије контролисани су системом самодијагностике друге генерације (OBD-II), опремљен сензором за мерење ваздушне масе (MAF), замењујући претходно коришћени мерач протока ваздуха са лопатицама (види поглавље Управљање мотором и системи за контролу емисије).
Електронски систем убризгавања горива (EFI)
У систему који се разматра, за контролу убризгавања горива кроз ињекторе директно у усисни отвор сваке од комора за сагоревање мотора, користе се електрични импулси јасно ограниченог трајања. Тренутак и трајање времена отварања сваке од ињектора контролише електронски управљачки модул (ЕЦМ) система. ЕЦМ континуирано прати различите радне параметре мотора и, на основу анализе долазних информација, одређује потребну количину горива која се убризгава у сваки од усисних отвора. Паралелно, ЕЦМ такође контролише време паљења. Тело лептира за гас служи искључиво за контролу довода ваздуха у систем за довод ваздуха. Због чињенице да је сваки од цилиндара опремљен сопственим ињектором који се налази у непосредној близини усисног вентила, ова шема омогућава веома прецизну контролу састава смеше ваздух-гориво.
Регулатор притиска горива одржава константну разлику притиска између улазних и излазних делова сваке од ињектора. Номинални радни притисак је 2,9 кгф/цм2. Регулатор је опремљен неповратним вентилом, сензорским елементом типа мембране и оптерећеном опругом. Пад притиска се контролише пригушивањем горива у зазору између запорног вентила и његовог седишта. Преко повратног вода се вишак горива враћа у резервоар за гориво.
Пригушивач пулсирања притиска горива служи да елиминише формирање таласа који настаје у цевоводима за гориво у моментима отварања и затварања ињектора. Пригушивач је опремљен коморама за ваздух и гориво које су одвојене мембраном, која заправо пригушује еластичне вибрације у току горива.
Количина ваздуха која се доводи до мотора одређена је положајем вентила за гас и брзином радилице. Сензор протока усисног ваздуха даје контролном модулу информације из којих ЕЦМ одређује колико дуго треба да се отворе ињектори.
Пумпа за гориво и водови за гориво
Снабдевање горивом из резервоара за гас у систем за убризгавање и враћање његовог вишка назад у резервоар за гас се врши кроз две металне линије положене испод дна аутомобила. Потопна електрична пумпа за гориво ротационог типа налази се унутар резервоара за гас и интегрисана је у један склоп са јединицом сензора протока горива. На излазу из бензинске пумпе обезбеђен је филтер за гориво који обезбеђује филтрирање честица величине до 20 - 30 микрона.
Систем поврата паре горива врши уклањање пара горива назад у резервоар за гас кроз посебан повратни вод.
Пумпа за гориво наставља да ради све време док мотор ради, односно док ЕЦМ прима референтне импулсе од електронског система паљења (види поглавље Електрична опрема мотора). 2-3 секунде након заустављања референтних импулса, пумпа се зауставља.
Издувни систем
Издувни систем се састоји од одводних цеви опремљених сензором кисеоника, катализаторима и пригушивачем.
Катализатор је главна компонента система за контролу емисије. Моноблок предајник се може користити у комбинацији са редуктором са три функције (види поглавље Управљање мотором и системи за контролу емисије).