- Смањена ефикасност трзања мотора;
- Кршење прописа;
- Неисправност хидраулике;
- Механичка оштећења;
- Кварови уграђеног процесора / његовог сигналног кола.
Дијагноза квара увек треба да почне са најједноставнијим проверама: проверите ниво и стање АТФ-а (види поглавље Подешавања возила и рутинско одржавање), проверите подешавање актуатора мењача и гаса. Затим, тестирајте возило како бисте утврдили ефикасност извршених корекција. Ако се проблем не може решити, требало би да одвезете аутомобил у сервис за детаљнију дијагностику помоћу посебне опреме. Опис неких од симптома АТ дисфункције је дат у одељку, посвећен дијагностици кварова компоненти и система аутомобила на почетку овог водича.
Примари Цхецкс
1. Током кратке вожње, загрејте мењач до нормалне радне температуре.
2. Проверите ниво АТФ-а (види поглавље Подешавања возила и рутинско одржавање):
- а. Ако течност очигледно није довољна, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребне количине свежег АТФ-а. Уверите се да је подешавање шипке за мерење исправно, а затим проверите мењач да ли има знакова спољног цурења (види доле);
- б. Ако је ниво претерано висок, испустите вишак АТФ-а, а затим га проверите да ли има знакова присуства расхладне течности, што указује на цурење у унутрашњим преградама радијатора који одваја његов измењивач топлоте од бочних резервоара са АТФ-ом (види поглавље Системи за хлађење мотора, унутрашње грејање и климатизацију);
- ц. Ако је АТФ пенаст, испразните мењач и напуните га свежом течношћу - проверите да ли је испуштен АТФ има ли знакова присуства расхладне течности.
3. Проверите подешавање броја обртаја мотора у празном ходу (види поглавље Подешавања возила и рутинско одржавање). Ако је потребно, одвезите аутомобил у радионицу да извршите одговарајућа подешавања.
Белешка. Ако мотор није у реду, не би требало да настављате са почетним проверама мењача док се не изврше одговарајуће исправке.
4. Уверите се да је полуга мењача правилно подешена и да ради глатко (види одељак Подешавање промаја промене степена преноса).
Дијагноза цурења АТФ-а
Опште информације
Већина цурења се лако идентификује визуелним прегледом. Поправка се обично састоји од замене одговарајуће неисправне уљне заптивке или заптивке. Ако спољна инспекција не успе да идентификује извор цурења, поступите као што је описано у наставку.
1. Пре свега, потребно је искључити могућност грешке у одређивању природе цурења. АТФ не треба мешати са моторним уљем или кочионом течношћу (течност за пренос је обично тамно црвене боје).
2. Покрените кратак тест да бисте пронашли извор цурења (неколико километара) возите, а затим паркирајте аутомобил преко празног листа картона. Након неколико минута, извор цурења се може идентификовати по траговима течности која капље на картон.
3. Пажљиво прегледајте сумњиву површину и околну површину, обраћајући посебну пажњу на спојеве површина које се спајају. Да бисте проширили угао гледања, користите џепно огледало.
4. Ако и даље не можете да пронађете извор цурења, пажљиво обришите површину сумњивог места крпом натопљеном растварачем, а затим је осушите.
5. Возите још једну кратку вожњу, овога пута често мењајући брзину, а затим поново прегледајте очишћено сумњиво подручје.
6. Након идентификације извора цурења, потребно је утврдити и елиминисати узрок његовог развоја, а тек онда наставити са обављањем неопходних рестаураторских радова. Замена оштећене заптивке неће довести до жељеног резултата ако се не исправи квар на површини за спајање који је довео до квара заптивке. Дакле, деформисана прирубница мора бити исправљена.
Следећи пододељци наводе најчешће узроке цурења АТФ-а и услове који морају бити испуњени да би се спречило понављање.
Белешка. Неки од наведених захтева не могу се испунити без употребе посебне опреме. У овом случају, аутомобил треба одвести у сервис.
Цурење кроз површине заптивки
Повремено прегледајте уљну посуду мењача. Проверите да ли су завртњи за причвршћивање на месту и добро затегнути, уверите се да нема знакова механичког оштећења на поклопцу (деформација корита може довести до квара склопа вентила који се налази унутар трансмисије).
Могући разлози за развој цурења кроз корито укључују претерано затезање монтажних вијака, кршење проходности вентилационог вода, механичко оштећење заптивне површине кућишта мењача, уништавање заптивке, као и појаву пукотине или порозност зидова кућишта. Ако је заптивач посуде или кућишта мењача формиран од заптивне подлоге, не може се искључити могућност погрешног избора врсте последњег. Цурење заптивке каросерије такође може бити узроковано препуном картера са течношћу за пренос или повећањем притиска АТФ-а.
Цури кроз жлезде и манжетне
Најтипичнији узроци квара уљне заптивке мењача укључују претерано висок ниво/притисак АТФ-а, зачепљење цеви за вентилацију, механичко оштећење зидова седишта, оштећење самог уљног заптивача или неправилну уградњу последњег. Такође је могуће да је осовина осовине која је увучена у кутију за пуњење оштећена, или ова друга има прекомерни ход као резултат хабања лежаја.
Проверите стање и исправно пристајање заптивног прстена на цеви за вођење мерилне шипке. Повремено прегледајте површину око зупчаника брзиномера/брзиномера да ли има знакова цурења (VSS). Ако је потребно, замените заптивни прстен.
Пропушта кроз дефекте на зидовима кућишта мењача
Разлог за развој цурења АТФ-а може бити стварање пукотина или пора у кућишту мењача, консултујте се са специјалистом аутосервиса.
Проверите затегнутост спојних спојева црева АТФ хладњака.
Белешка. Цури кроз одзрачник и грло за пуњење
Цурење одзрачника или уливника може бити узроковано препуном трансмисијом, расхладном течношћу у АТФ-у, зачепљеним одзрачним вентилом/вентилацијом или повратним одводима.
Дијагностика других АТ кварова
Провера исправности функционисања електронских подсистема АТ
Састав електронског дела контролног система за функционисање АТ укључује систем самодијагностике, који помоћу контролне лампе за искључивање овердривеа (O/D OFF) упозорава возача на проблеме са преносом. Користећи исту контролну лампу, можете одредити шифру квара сачувану у меморији уређаја.
Белешка. Упозорење и читање кодова грешака постаје могуће само када је укључен ОД режим (прекидач је у положају ОН), јер ће у супротном контролна лампица стално горети у свом нормалном режиму.
У случају квара сензора брзине (ВСС #1 или #2) или један од електромагнетних вентила (бр. 1, 2 или 4) контролна лампица ће трептати, упозоравајући возача на квар. У случају квара електромагнетног вентила бр.3 (контролни вентил квачила претварача обртног момента) неће бити упозорења о грешци.
Шифра грешке која се догодила у преносу може се утврдити помоћу исте лампице упозорења: за то је потребно премостити закључке «ТЕ1» И «Е1» дијагностички конектор (погледајте пратећу илустрацију).
Провера исправности функционисања механичких подсистема АТ
Провера на потпуно заторможенном аутомобилу (stall test)
Перформансе мењача и мотора се врше мерењем броја обртаја радилице у позицијама «R» И «D» АТ са потпуно коченим аутомобилом.
Пажња! АТФ мора бити загрејан до нормалне радне температуре (50–80 степени.). Трајање сваке провере не би требало да прелази 5 секунди.
Проверу треба да изврше две особе: једна мора да посматра точкове аутомобила, друга врши неопходне манипулације у аутомобилу.
1. Кочите предње и задње точкове аутомобила.
2. Прикључите тахометар на мотор.
3. Повуците паркирну кочницу до краја.
4. Притисните педалу ножне кочнице до краја.
5. Померите контролну ручицу преносног кућишта у положај «Х».
6. Покрените мотор. Померите АТ ручицу мењача у положај «D», притисните до краја папучицу гаса и брзо прочитајте очитавања тахометра.
Пажња! Ако током испитивања задњи точкови возила почну да се окрећу пре него што брзина мотора достигне потребну вредност, отпустите педалу гаса и зауставите тест.
7. Извршите сличну проверу са мењачем у положају «R».
Ако је брзина мотора у оба случаја иста и нижа од захтеване, мотор не развија пуну снагу или је слободан ход АТ претварача обртног момента неисправан.
Ако је број обртаја мотора већи од захтеваног у положају мењача «D», ово може указивати на прекомерно смањење притиска у главном воду, проклизавање у слободном ходу бр. 2, квар слободног тока растућег планетарног зупчаника или проклизавање у директном квачилу преносног кућишта.
Прекорачење брзине мотора у положају «R» пренос указује на пад притиска у главном воду, проклизавање директног квачила, проклизавање кочнице првог и задњег степена преноса, неисправност слободног хода појачаног планетарног зупчаника или проклизавање директног квачила преносног кућишта.
Ако је брзина мотора превисока у оба положаја мењача, онда је или притисак у главној линији прекомерно опао, или ниво АТФ-а не одговара потребној вредности, или је квачило слободног тока планетарног зупчаника за појачавање неисправно, или постоји проклизавање директног квачила преносног кућишта.
Провера времена кашњења пребацивања
Ако се ручица мењача помери у један од предњих опсега док мотор ради у празном ходу, мора проћи неко време пре почетка кретања. По трајању овог кашњења може се судити о правилном функционисању спојних квачила растућег склопа планетарних зупчаника, степена преноса за напред, директног степена преноса и кочнице првог и задњег степена преноса.
Пажња! Проверу треба извршити са мотором загрејаним на нормалну радну температуру. Коначан резултат треба добити усредњавањем резултата три теста, између којих треба да буде најмање један минут. Испод је детаљан опис тока ове провере.
1. Повуците паркирну кочницу до краја. Померите контролну ручицу преносног кућишта у положај «Х».
2. Покрените мотор и проверите његову брзину у празном ходу (види поглавље Подешавања возила и рутинско одржавање), – извршите одговарајућа подешавања ако је потребно.
3. Померити ручицу мењача из положаја «N» у положај «D» а за мерење времена кашњења користите штоперицу – просечна вредност три узастопна мерења не би требало да прелази 1,2 секунде.
4. Поступајући на сличан начин, одредите време кашњења за укључивање степена преноса уназад, које не би требало да прелази 1,5 секунде.
Превелико кашњење укључивања може бити последица прениског притиска у главној линији, квара квачила за напред, планетарног појачања квачила или прве кочнице и кочнице уназад.
Хидраулично испитивање
Проверу врше две особе.
Тест се врши када се загреје на нормалну радну температуру (50–80 степени.) ATF.
1. Одврните утикач из кућишта мењача и заврните на његово место млазницу специјалног манометра.
2. Повуците паркирну кочницу.
3. Покрените мотор и проверите да ли је брзина празног хода правилно подешена (види поглавље Подешавања возила и рутинско одржавање), - извршите одговарајућа подешавања ако је потребно.
4. Притисните педалу ножне кочнице и померите ручицу мењача у положај «D».
5. Очитајте очитавање мерача притиска док мотор ради у празном ходу.
6. Притисните папучицу гаса до краја и очитајте ново очитавање мерача при максималној брзини мотора.
Белешка. Ако задњи точкови почну да се окрећу пре него што број обртаја достигне максимум, одмах отпустите гас и прекините тест.
7. Наставите на сличан начин да бисте извршили мерења у обрнутом режиму.
8. Упоредите резултате мерења са мапом притиска у главној линији (мапа притиска доступна код Тоиотиних дилера).
9. Ако је притисак у оба опсега превисок, требало би да подесите сајлу гаса, проверите стање лептира за гас и/или регулатора притиска.
Разлози за потцењене резултате, поред горе наведених, могу бити и квар пумпе за уље, као и квар квачила за блокирање растућег склопа планетарних зупчаника, директног квачила склопа планетарног зупчаника преносног кућишта (Х), преносна кутија квачило напред (Х, Л), или кочница за нижи степен преноса (L).
Ако је притисак потцењен само у режиму «D», дакле, постоји цурење радне течности у управљачком колу у одговарајућем опсегу, или је предња квачила неисправна.
Разлог за подпритисак у режиму «R» може бити цурење радне течности у одговарајућем опсегу, или неисправност прве и кочнице уназад.
Морска испитивања
Пажња! Испитивања се врше на нормалној радној температури (50–80°Ц) ATF.
Провера домета «D» у нормалном и спортском режиму рада
1. Померите АТ ручицу мењача у положај «D», притисните папучицу гаса до краја и држите је у овом положају. Проверите тачке смене 1-2, 2-3 и 3-4, - упоредите резултате теста са стандардним вредностима.
2. Врши се провера нормалног и спортског начина рада АТ.
3. Одсуство пребацивања 1-2 указује на квар електромагнетног вентила бр. 2, или на заглављивање вентила 1-2.
4. За недостатак прекидача 2-3 одговоран је електромагнетни вентил бр.1, а могућа је и могућност залепљивања преклопног вентила 2-3.
5. Ако нема прекидача 3-4, проверите стање вентила 3-4.
6. Разлог квара тачака мењања може бити неисправност вентила за гас и мењача 1-2/2-3/3-4.
7. Недостатак блокаде претварача обртног момента је због квара електромагнетног вентила бр. 3, или блокирања омогућавају заглављивање вентила.
8. Процените глаткоћу мењања степена преноса. Узрок удара може бити превисок притисак у главном воду, неисправност хидрауличног акумулатора или контролног кугличног вентила.
9. Када возите са закључаним претварачем обртног момента или у 4. брзини, процените интензитет вибрација и позадинске буке.
Белешка. Разлог за појаву вибрација и буке може бити и кршење равнотеже карданских вратила.
10. Убрзајте аутомобил у 4. брзину и, приликом кочења, одредите тачке мењања 4-3, 3-2 и 2-1. Упоредите резултате теста са стандардним вредностима.
11. Процена глаткоће пребацивања.
12. Проверите квалитет блокирања претварача обртног момента, при равномерном кретању у 4. брзини, блокирање треба да се деси при брзини од приближно 75 км/х. Лагано притисните папучицу гаса - брзина мотора се не би требало приметно променити, иначе је брава претварача обртног момента покварена.
Провера домета «2»
1. Померите АТ ручицу мењача у положај «2», притисните папучицу гаса до краја и држите је у овом положају.
2. Одредите тачку укључивања 1-2, упоредите резултат испитивања са стандардним захтевима.
Белешка. У овом режиму је забрањено пребацивање 2-3, 3-4 и блокирање претварача обртног момента; када се вози брзином од 100 км / х и више, кочење мотором је забрањено.
3. Док се крећете у 2. брзини, отпустите педалу гаса и процените ефикасност кочења мотором аутомобила. Ако нема кочења, онда је кочница за обезбеђивање овог режима неисправна.
Провера домета «L»
Када је режим укључен «L» забрањено је свако прекомерно пребацивање – аутомобил мора да се креће све време у првој брзини.
1. Отпустите педалу гаса и процените интензитет кочења мотором. Ако нема кочења, онда је кочница за укључивање првог и задњег степена преноса неисправна.
2. Процените ниво буке и вибрација при кочењу мотором.
Провера домета «R»
Померите АТ ручицу мењача у положај «R» и почните да се крећете са педалом гаса притиснутом до краја, не би требало да дође до клизања команди трења.
Провера домета «Р»
Паркирајте возило на нагибу од најмање 5°и померите ручицу мењача на «Р», не повлачите паркирну кочницу – возило мора да мирује.