Zdielať informácie:
Toyota Land Cruiser - SUV s pohonom všetkých kolies v plnej veľkosti japonskej spoločnosti «Toyota Motor», ktorých história siaha až do roku 1951 a ktoré sa v súčasnosti vyrábajú. Karoséria je namontovaná na pevnom ráme a bola vo forme kombi, pevnej strechy, kabrioletu a podvozku s kabínou. Má luxusnejšiu a drahšiu verziu s názvom «Lexus LX». Slovo «land» preložené z angličtiny ako «zem, zem», a slovo «cruiser» Ako «krížnik». Spoľahlivosť Land Cruiseru viedla k jeho obrovskej popularite a odvtedy sa vyrobilo viac ako 6,5 milióna vozidiel.
V roku 1941, počas druhej svetovej vojny, Japonci zajali na jednom z ostrovov americký džíp «Willys MB», ktorý slúžil ako prototyp budúcich japonských SUV. Armáda nariadila inžinierom «Toyota» spustiť výrobu podobného, ale s iným vzhľadom. Zrodil sa prototyp «Model AK». Prototyp bol vyvinutý v roku 1942 «AK10», čo bol poltonový kamión, ktorý používala len armáda. názov «Land Cruiser» sa objavil v roku 1954.
Hlavnými konkurentmi sú autá Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Porsche Cayenne, Range Rover a Volvo XC90.
Land Cruiser BJ a FJ (1951-1955)
V januári 1951 bol vyvinutý prototyp «Toyota "Jeep" BJ», ktorý je úplne odlišný od prototypu «AK10» a nemá žiadne spoločné mechanické časti. Auto malo dvojdverovú karosériu so mäkkou strechou, motor je umiestnený vpredu a pohon zadných kolies s manuálnym pohonom všetkých kolies. Dĺžka karosérie bola 3793 mm, šírka 1575 mm, výška 1900 mm, rázvor 2400 mm a pohotovostná hmotnosť 1875 kg. Sériová výroba začala v roku 1953. V roku 1954 riaditeľ «Toyota» S názvom prišiel Hangi Umehara «Land Cruiser». V tom čase bol vo výklenku týchto SUV anglický konkurent «Land Rover», a tak pre auto vymysleli názov, ktorý znie nemenej dôstojne. Auto slúžilo najmä polícii, lesníkom a poľnohospodárom.
Motor bol prvýkrát inštalovaný s 3,4-litrovým benzínovým šesťvalcom v rade (3386 cm3, typ B, OHV) s výkonom 84 koní umožňujúcim maximálnu rýchlosť 80 km/h. V roku 1954 sa objavil 3,9-litrový šesťvalcový radový motor (3878 cm3, Typ F, OHV) 125 koní Oba motory sú štvortaktné karburátory s dvoma ventilmi na valec. Prevodovka bola trojstupňová manuálna, nedochádzalo k podraďovaniu pre náročné podmienky na ceste.
Land Cruiser J20 a J30 (1955-1960)
V roku 1955 sa objavila aktualizovaná generácia s kódom «J20». Auto bolo určené pre bežných ľudí a prvýkrát sa začalo vyvážať do iných krajín. V Brazílii to bolo tzv «Toyota Bandeirante». Dizajn karosérie sa stal elegantnejším, vylepšené odpruženie a interiér zvýšili jazdný komfort. Na výber boli štyri varianty karosérie – dvojdverová strecha, dvojdverová pevná strecha, dvojdverový pikap a päťdverové kombi. Dĺžka dvojdverového auta bola 3838 mm, šírka 1665 mm, výška 1900 mm, rázvor 2285 a pohotovostná hmotnosť 1425 kg. Výroba prebiehala v Japonsku a od roku 1958 začala výroba v Brazílii.
Motor bol umiestnený vpredu, bol to 3,4-litrový radový šesťvalec (3386 cm3, typ B, OHV) 84 koní a 3,9 litra (3878 cm3, Typ F, OHV) 133 koní Maximálna rýchlosť bola 100 koní. Prevodovka je mechanická štvorstupňová, pohon zadných kolies s manuálne pripojeným pohonom všetkých kolies. Nie je k dispozícii ani radenie nadol.
V roku 1957 sa objavilo päťdverové kombi s kódom «FJ35V», na základe predĺženej základne 2650 mm.
Land Cruiser J40 (1960-1984)
Ďalšia generácia rámového SUV s kódom «J40» sa objavil v roku 1960. Karoséria bola v podstate dvojdverové SUV s dĺžkou 3840 mm, šírkou 1665 mm, výškou 1950 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1630 kg. K dispozícii bol aj dvojdverový pick-up a štvordverové SUV. Najprv existovalo niekoľko možností rázvoru - krátkych 2285 mm (J40/J41/J42), priemer 2430 mm (J43/J44/J46) a dlhý 2650 mm (J45/J47). V roku 1963 bol pridaný dlhší rázvor 2950 mm (FJ45-B), používa sa na podvozky pickupu a kabíny. V roku 1967 bola karoséria päťdverového SUV s rázvorom 2650 mm nahradená kombi (FJ55). V Brazílii sa auto volalo «Toyota Bandeirante» a vyrába sa s motormi z «Mercedes-Benz», a vo Venezuele sa predával pod názvom «Toyota Macho».
Benzínové motory boli 3,9-litrové radové šesťvalce (3878 cm3, F, I6, 115 k) a 4,2 litra (4230 cm3, 2F, I6, 135 k). Prvýkrát sa objavili dieselové motory a počas 24-ročného obdobia výroby boli nainštalované tieto modely:
- 3,0 litra (2977 cm3, B, I4, 1974-1984) 85 koní
- 3,2 litra (3168 cm3, 2B, I4, 1979-1981) 93 koní
- 3,4 litra (OM324, I4, 1979-1984) 78 koní
- 3,4 litra (3432 cm3, 3B, I4, 1961-1973) 98 koní
- 3,6 litra (3576 cm3, H, I6, 1972-1980) 90 HP
- 3,7 litra (3661 cm3, 14B, I4, 1994-2001) 96 koní
- 3,8 litra (OM314, I4, 1973-1989) 85 koní
- 4,0 litra (OM364, I4, 1989-1994) 90 koní
- 4,0 litra (3980 cm3, 2H, I6, 1980–1984) 105 koní
Prevodovka bola štvorstupňová manuálna.
Počas dlhoročnej výroby tohto modelu sa do dizajnu dostalo mnoho vylepšení a vylepšení.
Land Cruiser J50 (1967-1980)
Táto generácia je tzv «FJ55G» A «FJ55V» je prvé štvordverové kombi a je predchodcom moderného Land Cruisera orientovaného na komfort. Rázvor bol 2700 mm, dĺžka 4675 mm, šírka 1735 mm, výška 1865 mm a pohotovostná hmotnosť 1735-1865 kg. Výroba prebiehala iba v Japonsku.
Motory inštalovali benzínový šesťvalcový radový 3,9-litrový (3878 cm3, F, OHV) s výkonom 145 koní a od roku 1975 bol nahradený 4,2-litrovým motorom (4230 cm3, 2F) 140 koní Prevodovka je mechanická štvorstupňová, pohon všetkých kolies. Maximálna rýchlosť bola 135 km/h.
Pôda krížnik J60 (1980-1989)
V roku 1980 bola vydaná nová séria Land Cruiser «J60», ktorý pokračoval v komfortnej línii športovo úžitkových vozidiel, ktoré si naďalej získavali na popularite. Karosériou bolo štvordverové kombi s rázvorom 2730 mm, dĺžkou 4675 mm, šírkou 1800 mm, výškou 1750 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1945 kg. Interiér bol vylepšený o klimatizáciu, kúrenie v zadnom rade a ďalšie možnosti komfortu. Výroba prebiehala v Japonsku a Venezuele, kde sa auto volalo «Toyota Samurai».
Benzínové motory boli len 4,0-litrové radové šesťvalce (3955 cm3, 3F, I6, 155 k), 4,0 litra (3955 cm3, 3F-E, I6, vstrekovanie, 155 k) a 4,2 litra (4230 cm3, 2F, I6, 135 k). Nechýbali ani tri 3,4-litrové naftové motory (3432 cm3, 3B, I4, 98 k), 4,0 litra (3980 cm3, 2H, I6, 107 k) a 4,0 litra (3980 cm3, 12H-T, I6, turbo, 134 k). Prevodovka bola inštalovaná mechanická štvorstupňová «H41F» / «H42F» a päťstupňový «H55F», a tiež prvýkrát začal inštalovať štvorstupňový automat «A440F».
Land Cruiser J70 (1984-súčasnosť čas)
«Land Cruiser» séria «J70» prišiel vymeniť «J40», ktorý sa vyrába už vyše 20 rokov a ide o SUV, ktoré nie je zamerané na komfort, napr «J50», ale mimo cesty. Zatiaľ vydané po niekoľkých aktualizáciách. Karoséria bola predstavená ako dvojdverová: pickup («75/77», rázvor 3180 mm, dĺžka 5075 mm, šírka 1690 mm, výška 1970 mm), pevná strecha a stanová strecha; trojdverové SUV («71/71», rázvor 2310 mm, dĺžka 4070 mm, šírka 1770 mm, výška 1935 mm) a päťdverové SUV («73/74», rázvor 2980 mm, dĺžka 4995 mm, šírka 1870 mm, výška 2070 mm). Vonkajší dizajn sa mierne zmenil a po technickej stránke auto veľmi pokročilo. Zhromaždenie sa uskutočnilo v Japonsku, Venezuele a Portugalsku. Niektoré krajiny mali mená «Bundera» alebo «Land Cruiser II», a potom like «Prado», ktorý sa neskôr používal pre samostatný rad SUV od roku 1997 «Land Cruiser Prado» séria «J90» (pozri popis nižšie).
Počas dlhej histórie tejto série benzínových motorov existovali štyri modely s nasledujúcimi charakteristikami:
- 2,4 litra (2366 cm3, 22R, I4, SOHC) 97 koní
- 4,0 litra (3955 cm3, 3F, I6, OHV) 155 koní
- 4,0 litra (3956 cm3, 1GR-FE, V6, DOHC) 236 koní
- 4,5 litra (4477 cm3, 1FZ-FE, I6, DOHC) 212 koní
Inštalovali sa však hlavne dieselové motory:
- 2,4 litra (2446 cm3, 2L, I4, SOHC) 86 koní
- 2,4 litra (2446 cm3, 2L-T, I4, SOHC, turbo) 90 HP
- 2,5 litra (2494 cm3, VM HR588, I5, OHV, turbo) 98 koní
- 3,0 litra (2982 cm3, 1KZ-T, I4, SOHC, turbo) 125 koní
- 3,4 litra (3432 cm3, 13B-T, I4, OHV, turbo) 120 koní
- 3,4 litra (3469 cm3, PZ, I5, SOHC) 113 koní
- 4,0 litra (3980 cm3, 2H, I6, OHV) 103 koní
- 4,2 litra (4164 cm3, 1HD-FTE, I6, SOHC, turbo) 164 koní
- 4,2 litra (4164 cm3, 1 Hz, I6, SOHC) 129 koní
- 4,5 litra (4461 cm3, 1VD-FTV, V8, DOHC, turbo) 202 koní
Prevodovka bola päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická «A440F».
Počas viac ako 30-ročnej histórie vydávania tejto série bolo vykonaných veľa zmien v technickej časti, motoroch, interiéri a exteriéri.
Land Cruiser J80 (1990-2008)
V októbri 1989 bola séria Kruzak predstavená na autosalóne v Tokiu v Japonsku «J80», a predaj sa začal začiatkom roku 1990. Auto bolo vymenené «J60» — pohodlný rad SUV. Karoséria bola štvordverové kombi s dĺžkou 4780 – 4820 mm a šírkou 1830 mm (do roku 1992) a 1930 mm (od roku 1992), výška 1785 (do roku 1992) a 1860 mm (od roku 1992), ako aj s rázvorom 2850 mm. Pohotovostná hmotnosť bola 2084-2159 kg. Motor bol umiestnený pozdĺžne vpredu, pohon všetkých kolies. Od roku 1992 majú autá s protiblokovacím brzdovým systémom viskóznu spojku, ktorá neprenáša viac ako 30 % krútiaceho momentu na nekĺzavú nápravu. Štandardne bola nainštalovaná klimatizácia. Zhromaždenie sa uskutočnilo vo Venezuele a Japonsku.
Benzínové motory boli 4,0-litrové radové šesťvalce (3955 cm3, 3F-E, I6, OHV) 155 koní a 4,5 litra (4477 cm3, 1FZ-FE, I6, DOHC) 212 koní K dispozícii boli aj dva modely naftových motorov, oba šesťvalcové radové motory s objemom 4,2 litra (4164 cm3, 1 Hz, I6, SOHC) 129 koní a 4,2 litra (4164 cm3, 1HD-T, I6, SOHC, turbo) 164 koní Prevodovka bola štvor- a päťstupňová manuálna, ako aj štvorstupňová automatická.
Počas vydania modelu bolo vykonaných niekoľko vylepšení modelu. V decembri 1997 výroba «J80» v Japonsku bol zastavený a nahradený ďalšou generáciou a vo Venezuele výroba pokračovala až do roku 2008.
Land Cruiser J100 (1998-2007)
V októbri 1997, na tridsiatom druhom autosalóne v Tokiu, bol predstavený «Grand Cruiser» av januári 1998 sa objavila séria «J100» ako náhradu «J80». Boli dve verzie - «100» A «105». séria «105» nesie podvozok a prevodovku zo série «80» so závislým pružinovým predným odpružením a radovým benzínovým motorom. séria «100» s novým nezávislým zavesením torznej tyče, s aktívnou reguláciou výšky a TEMS (elektronicky riadené tlmiče), nová prevodovka a benzínový motor v tvare V. Dizajn oboch možností vyzerá podobne. Karoséria je štvordverový kombi s dĺžkou 4890 mm, šírkou 1941 mm, výškou 1849 mm, rázvorom 2850 mm a pohotovostnou hmotnosťou 2320 kg. Montáž sa uskutočnila v Číne a Japonsku.
Benzínové motory boli inštalované nasledovne - jeden šesťvalcový radový s objemom 4,5 litra (4477 cm3, 1FZ-FE, I6) 212 koní a prvýkrát 4,7-litrový V-8 (4663 cm3, 2UZ-FE, V8) 271 koní K dispozícii boli tri modely dieselových motorov s nasledujúcimi parametrami - všetky 4,2 litra (4164 cm3) — «1HZ» 129 koní, «1HD-T» turbodúchadlom 164 koní A «1HD-FTE» turbodúchadlom 164 koní Prevodovka bola päťstupňová manuálna, ako aj štvor- alebo päťstupňová automatická (A343F, A440F).
V modelovom roku 2003 bolo auto prerobené. Menené nárazníky, mriežka chladiča a interiér. Ako voliteľná výbava sa objavil systém aktívneho nočného videnia «Night View», ktorý bol na autá nainštalovaný ako prvý na svete. V roku 2005 bola vykonaná ďalšia aktualizácia. Zmenami prešli svetlomety, smerovky, zadné svetlá, maska chladiča, interiér.
Od roku 1998 sa na domácom japonskom trhu predáva výkonné SUV «Land Cruiser Cygnus», založené na «J100», ale viac «nahromadené». V Rusku sa toto auto predávalo pod značkou «Lexus LX 470».
Land Cruiser J200 (2007-súčasnosť čas)
V septembri 2007 bola spustená výroba ďalšej generácie SUV Land Cruiser «J200». Vývoj dizajnu sa začal v roku 2002 a testovanie prototypu prebiehalo od roku 2004 do začiatku roku 2007. Dizajn a platforma nového auta sú rovnaké ako v prípade «Lexus LX 570». Rám prevzatý z druhej generácie pickupu «Toyota Tundra», ktorý bol skrátený a zosilnený. Boli namontované väčšie brzdové kotúče a strmene a predné odpruženie bolo oproti predchodcovi zosilnené, spodná strana chránená platňami a A-stĺpiky a strecha boli zosilnené, aby lepšie chránili cestujúcich pri prevrátení. Karoséria mala podobu päťdverového vozňa s dĺžkou 4990 mm, šírkou 1980 mm, výškou 1970 mm, rázvorom 2850 mm a pohotovostnou hmotnosťou 2405-2740 kg. Montáž sa uskutočnila v Japonsku a Číne.
K dispozícii boli štyri modely benzínových motorov, všetky šesťvalce alebo osemvalce v tvare V s nasledujúcimi charakteristikami:
- 4,0 litra (3956 cm3, 1GR-FE V6) 236-285 koní
- 4,6 litra (4608 cm3, 1UR-FE V8) 318 koní
- 4,7 litra (4663 cm3, 2UZ-FE V8) 288 koní
- 5,7 litra (5663 cm3, 3UR-FE V8) 381 koní
Dieselový motor bol jeden 4,5-litrový V8 (4461 cm3, 1VD-FTV, V8, turbo) 202-268 koní Prevodovka bola inštalovaná päť-, šesť- alebo osemstupňová automatická, ako aj päťstupňová manuálna.
V porovnaní s predchodcom v sérii «200» bolo pridaných veľa moderných automobilových doplnkov, funkcií a systémov, ako napríklad inteligentný vstup, tlačidlo štart/stop, klimatizácia, 10 airbagov, systém riadenia pohonu všetkých štyroch kolies, kontrola zjazdu z kopca, kinetické dynamické odpruženie (KDSS), zadná kamera a oveľa viac.
V roku 2011 bol model aktualizovaný s cieľom zlepšiť motory. V auguste 2015 bola vykonaná druhá aktualizácia, ktorá ovplyvnila prevodovku (osemstupňová), predná časť auta, mriežka chladiča, svetlomety s denným svietením, nárazníky a zadné svetlá.
Land Cruiser Prado (1990-súčasnosť čas)
Land Cruiser Prado - SUV plnej veľkosti s nosným rámom a pohonom všetkých kolies, vyrábané od roku 1990 do súčasnosti japonskou spoločnosťou «Toyota Motor». V niektorých krajinách je tzv «Toyota Prado». Je mladšia a menšia verzia klasiky «Land Cruiser». Má dvojstupňovú rozdeľovaciu prevodovku, pevnú zadnú nápravu s diferenciálom a vpredu nezávislé zavesenie. Luxusnejšia verzia sa predáva ako «Lexus GX». V súčasnosti zdieľa platformu s «4Runner». Slovo «prado» preložené z portugalčiny ako «pole alebo lúka».
Predkom Prada je séria «J70», vyrábaný od roku 1984, ktorý sa v niektorých krajinách tak nazýval s krátkym telom a mäkkým alebo tvrdým vrchom.
Prvá generácia (J70, 1990-1996)
V apríli 1990 bola predstavená nová séria SUV «J70» s názvom «Prado». Dizajn exteriéru priniesol novú mriežku chladiča, predné blatníky, kapotu a svetlomety. Karoséria je troj- alebo päťdverové kombi s dĺžkou 4585 mm, šírkou 1690 mm, výškou 1885 mm, rázvorom 2730 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1890 kg. Auto bolo umiestnené ako pohodlné auto na cesty, na rozdiel od súbežne vyrábanej klasiky «Land Cruiser J70», ktorý je umiestnený ako SUV.
Benzínové motory boli 2,4-litrové štvorvalce v rade (2368 cm3, 22R-E) 105 koní a 2,7 litra (2693 cm3, 3RZ-FE) 150 koní Dieselové motory boli tiež štvorvalcové 2,4-litrové (2446 cm3, 2L-TE, turbo) 95 koní, 2,8 litra (2779 cm3, 3L) 90 HP a 3,0 litra (2982 cm3, 1KZ-TE, turbo) 130 koní Prevodovka bola štvorstupňová automatická alebo päťstupňová manuálna.
V roku 1993 vykonali aktualizáciu, mierne zmenili prístrojovú dosku, odpruženie, brzdy a časti obloženia.
Druhá generácia (J90, 1996-2002)
V máji 1996 sa objavila samostatná séria «J90» úplne oddelené od klasickej série «J70», ktorý bol doteraz zverejnený. Karosériou bolo trojdverové kombi s krátkym rázvorom (2370 mm) a päťdverové kombi s dlhým rázvorom (2675 mm). Dĺžka trojdverového bola 4240 mm, päťdverového 4675 mm, šírka všetkých 1820 mm, výška 1880 mm a pohotovostná hmotnosť 1740-1960 kg. Predné zavesenie sa stalo nezávislým s dvojitými priečnymi ramenami, ktoré sa používalo aj na pickupe «Tacoma» a SUV «4Runner». Štandardnou výbavou bolo ABS a monitor zobrazujúci výškomer, teplomer a údaje o tlaku vzduchu. Možnosťou bol TV displej a rádio. K dispozícii bola verzia s vylepšeným obložením interiéru s názvom «Challenger».
K dispozícii boli dva modely benzínových motorov, jeden štvorvalec s objemom 2,7 litra (2693 cm3, 3RZ-FE, DOHC, 150 k) a šesťvalcový 3,4-litrový v tvare V (3378 cm3, 5VZ-FE, DOHC, 190 k). Dieselové motory boli len štvorvalce s objemom 2,8 litra (2779 cm3, 3 l, SOHC, 90 k), 3,0 litra (2986 cm3, 5 l, SOHC, 97 k) a 3,0 litra (2982 cm3, 1KZ-TE, SOHC, turbo, 145 k). Prevodovka bola buď päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická.
V polovici roku 1999 bolo auto aktualizované. Pribudli hmlovky a imobilizér motora.
Tretej generácie (J120, 2002-2009)
V septembri 2002 sa začala výroba tretej generácie Séria Prado «J120». Stále založené na platforme, na ktorú sa používa «4Runner». Predné zavesenie bolo výrazne vylepšené, aby sa zvýšila jeho spoľahlivosť. Karoséria mala podobu trojdverového vozňa (rázvor 2450 mm, dĺžka 4405 mm, šírka 1875 mm, výška 1865 mm, pohotovostná hmotnosť 1790 kg) alebo päťdverové (rázvor 2790 mm, dĺžka 4850 mm, šírka 1875 mm, výška 1855 mm, pohotovostná hmotnosť 1900 kg), ktorý má tri rady sedadiel. V Japonsku bolo šesť úrovní výbavy a výbavy − «Gx», «Tx», «Tz», «Tx Limited», «Tzg» A «Tz Limited». Montáž sa uskutočnila v Indii a Japonsku.
K dispozícii boli štyri modely benzínových motorov, dva štvorvalce s objemom 2,7 litra (2693 cm3, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 k) a 2,7 litra (2693 cm3, 2TR-FE, I4, DOHC, 158 k), ako aj dva šesťvalce v tvare V s objemom 3,4 litra (3378 cm3, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 k) a 4,0 litra (3956 cm3, 1GR-FE, V6, DOHC, 236 k). Dieselové motory boli všetky štvorvalce s objemom 3,0 litra (2986 cm3, 5L-E, SOHC, 105 k), 3,0 litra (2982 cm3, 1KZ-TE, SOHC, turbo, 145 k) a 3,0 litra (2982 cm3, 1KD-FTV, DOHC, turbo, 170 k). Prevodovka bola štvor- alebo päťstupňová automatická, rovnako ako päť- alebo šesťstupňová manuálna.
v roku 2007 modernizovali výbavu a bezpečnostné systémy auta a v Japonsku sa začala ponúkať predplatiteľská telematická služba ako opcia «G-BOOK». Od roku 2006 boli vyrobené dva klony «Prado» oprávnený «Dadi City Steed» A «Dadi Shuttle».
Štvrtej generácie (J150, 2009-súčasnosť čas)
V októbri 2009 sa objavila štvrtá generácia série «J150», ktorý bol predstavený na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte. Karoséria sa tradične vyrábala v podobe trojdverového a päťdverového kombi. Dĺžka trojdverového auta bola 4485 mm, šírka 1885 mm, výška 1830 mm, rázvor 2450 mm a pohotovostná hmotnosť 2060 kg. Päťdverový automobil mal dĺžku 4760 mm, šírku 1885 mm, výšku 1845 mm, rázvor 2790 mm a pohotovostnú hmotnosť 2100 kg. Toto Prado je vybavené pokročilým systémom pohonu všetkých kolies a množstvom elektronických zariadení. Rezervné koleso môže byť umiestnené vonku na dverách batožinového priestoru alebo vo vnútri pod podlahou kufra, avšak so zmenšenou nádržou na plyn. S vylepšenou výbavou sa auto predáva pod názvom «Lexus GX 460».
Rad benzínových motorov vyzeral takto - štvorvalec 2,7 litra (2693 cm3, 2TR-FE, I4, 158 k), ako aj šesťvalec v tvare V 3,5 litra (3456 cm3, 7GR-FKS, V6, 276 k) a 4,0 litra (3956 cm3, 1GR-FE, V6, 236 k). K dispozícii sú aj tri modifikácie naftových motorov, všetky štvorvalce s objemom 2,8 litra (2755 cm3, 1GD-FTV, I4, preplňovaný turbodúchadlom, 175 k), 3,0 litra (2986 cm3, 5L-E, I4, 105 k) a 3,0 litra (2982 cm3, 1KD-FTV, I4, turbo, 170 k). Prevodovka bola inštalovaná s päť- alebo šesťstupňovým manuálom alebo automatom a od roku 2015 sa montoval šesťstupňový automat «Aisin AC60F».
Model bol aktualizovaný v roku 2013. Vylepšená výbava, dizajn prednej časti a svetlomety. V septembri 2017 bola vykonaná druhá aktualizácia.