Обща информация за съединителя [Toyota Corolla Verso-AR10]

Съдържание: Главен цилиндър на съединителя ↓ Хидравличен демпфер ↓ Таблица 3.1. Спецификации на…↓ Таблица 3.2. Номинални моменти на…↓ Таблица 3.3. Характеристики на…↓

Фиг. 3.1. Видове съединители, инсталирани на автомобили Corolla Verso

Новата Corolla Verso е оборудвана със съединител със следните характеристики.

Използва се сух еднодисков съединител. Спецификациите на съединителя са в съответствие с всички двигатели, монтирани на Corolla Verso.

При моделите с ръчни трансмисии C251 и E358 корпусът на главния цилиндър на съединителя и буталото са направени от пластмаса, а не от алуминий.

Специален лостов механизъм на педала на съединителя, използван при моделите с двигател 1CD-FTV, намалява усилието на педала.

Хидравличното задвижване на съединителя при моделите с двигател 1CD-FTV е оборудвано с хидравличен амортисьор, който намалява нивото на вибрациите, предавани на педала на съединителя.

За да се намалят шумът и вибрациите на трансмисията, за първи път е използван гасител на торсионни вибрации на маховика при модели с двигател 1CD-FTV.

За намаляване на вибрациите на педала на съединителя, моделите с двигатели 1CD-FTV вече са оборудвани с хидравличен амортисьор.

Механизмът на съединителя, използван при модели с мултимодална ръчна трансмисия C251A, има следните характеристики.

Препоръка за техническо обслужване

При смяна на съединителя на модели с мултимодална ръчна трансмисия C251A може да се монтира само специално проектиран кош и задвижван диск. Преди разглобяване и сглобяване на механизма на съединителя или при смяна на коша, задвижвания диск, освобождаващ лагер на съединителя, вилка, лост или задвижващи части, мултимодалната ръчна трансмисия трябва да се върне в първоначалното си положение.

Главен цилиндър на съединителя

Фиг. 3.2. Главен цилиндър на съединителя

Корпусът на главния цилиндър на съединителя и буталото са изработени от пластмаса. Вътрешната повърхност на цилиндъра, свързваща се с буталото, и мястото, където е закрепена хидравличната задвижваща тръба, са направени под формата на стоманени вградени части. Този дизайн осигурява висока якост и ниско тегло на корпуса на главния цилиндър на съединителя.

Препоръка за техническо обслужване

Главният цилиндър не може да се разглобява и трябва да се смени като комплект.

Хидравличен демпфер

Фиг. 3.3. Хидравличен демпфер

Хидравличен амортисьор е монтиран в хидравличното задвижване на съединителя на превозни средства с двигател 1CD-FTV между главния и подчинения цилиндър. Това решение намалява вибрациите на педала на съединителя, както и повишава плавността и информационното съдържание на задвижването като цяло (фиг. 3.3).

Хидравличният амортисьор, състоящ се от два клапана, насочени в противоположни посоки, минимизира предаването на пулсации на потока към педала на съединителя, които възникват в резултат на колебания в оборотите на двигателя.